【現象】6月16日，和若鐵路正式通車(chē)運營(yíng)，引發(fā)社會(huì )關(guān)注。這條鐵路西起新疆維吾爾自治區和田地區和田市、東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(cháng)825公里、設計時(shí)速120公里。和若鐵路的正式通車(chē)，結束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車(chē)的歷史，極大便利了沿線(xiàn)群眾出行和貨物運輸。與此同時(shí)，和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路相連，形成了長(cháng)達2712公里的塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)，讓新疆各地之間、新疆與國內其他省份之間的貿易交流和人員往來(lái)更加便捷。

　　【點(diǎn)評】

　　長(cháng)期以來(lái)，新疆和田市至若羌縣之間，缺少一條鐵路線(xiàn)。這些地區的各族群眾想乘火車(chē)出疆，需經(jīng)喀什、阿克蘇、庫爾勒，翻越天山繞行吐魯番、烏魯木齊。打造便捷出行通道、推動(dòng)區域互聯(lián)互通，是各族群眾的共同期待，對維護民族團結、助力鄉村振興具有重要意義。和若鐵路通車(chē)運營(yíng)，成為填補該區域鐵路空白的關(guān)鍵一筆。

　　和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路，地處世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區域，占線(xiàn)路總長(cháng)的65%，建設和運營(yíng)都面臨不小挑戰。沙漠修鐵路，治沙要先行。如何防風(fēng)固沙、有效解決風(fēng)沙危害，是鐵路建設的世界性難題。開(kāi)工以來(lái)，和若鐵路的建設者們同步開(kāi)展鐵路建設與風(fēng)沙防護工程，因地制宜制定治沙方案：在風(fēng)沙特別嚴重的地段，修建過(guò)沙橋，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)；在有水源條件的地段，栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物；在水源匱乏的地段，用大面積的沙障、草方格來(lái)固沙。3年多來(lái)，建設者們共修建草方格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝，形成防沙護路的綠色屏障。

　　“千里一根軌”，和若鐵路建設全部采用無(wú)縫鋼軌鋪設，是新疆境內一次性鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路最長(cháng)的鐵路。無(wú)縫鋼軌由多條500米長(cháng)鋼軌依次焊接而成，是減少行車(chē)阻力、助力火車(chē)提速的關(guān)鍵，不僅可以提高旅客乘車(chē)時(shí)的平穩性和舒適度，還能夠延長(cháng)軌道使用壽命、降低維護保養費用。從栽樹(shù)植綠，到修建沙橋，再到應用智能控制滴灌管網(wǎng)系統、預制裝配式橋墩工程科技等，面對風(fēng)沙大、氣候干旱、水源地少等情況，建設者們銳意創(chuàng )新、攻堅克難，破解了沙漠鐵路建設中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養護難等重重難題。一系列新工藝、新技術(shù)，見(jiàn)證著(zhù)我國基建的硬實(shí)力，為世界沙漠鐵路建設貢獻了中國智慧、中國方案。

　　道路通，百業(yè)興。和若鐵路是一條綠色之路，也是一條便民之路、發(fā)展之路、團結之路。和若鐵路的開(kāi)通大幅降低了物流運輸成本，洛浦的地毯、策勒的石榴、且末的大棗……借助和若鐵路，一批特色產(chǎn)品以更快的速度抵達全國各地。產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來(lái)，將帶來(lái)顯著(zhù)的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益，鐵路沿線(xiàn)地區資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)培育、旅游發(fā)展迎來(lái)新的機遇。同時(shí)，和若鐵路也為青海、西藏、甘肅、四川開(kāi)辟了一條面向中亞、南亞的陸路通道，新疆“東聯(lián)西出、西來(lái)東去”的作用進(jìn)一步凸顯。以此為依托，大力發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)、培育獨特優(yōu)勢，當地高質(zhì)量發(fā)展的道路必將越走越寬，各民族交往交流交融的廣度和深度也將不斷拓展。