中國青年網(wǎng)青島8月17日電（記者 宿希強）“自動(dòng)化碼頭不是西方人的專(zhuān)屬，外國人能做到的，我們中國人不僅能做到，而且要做得更好！”這是山東港口青島港國際公司副總經(jīng)理、“連鋼創(chuàng )新團隊”帶頭人張連鋼曾立下的誓言。

　　從2017年5月11日，亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭在山東港口青島港誕生至今，青島港不但開(kāi)創(chuàng )了全球低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的全自動(dòng)化碼頭建設先河，還超越全球同類(lèi)碼頭單機平均效率50%，裝卸效率更是不斷刷新世界紀錄。

　　第9次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄

　　第9次刷新世界紀錄！不久前，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭在“德翔許明”輪作業(yè)中，自動(dòng)化碼頭橋吊平均單機作業(yè)效率達到了60.18自然箱/小時(shí)，橋吊最高單機作業(yè)效率達到67.76自然箱/小時(shí)，效率一舉提升14.2%，第9次刷新自動(dòng)化碼頭裝卸效率世界紀錄。距上次世界紀錄刷新僅僅過(guò)去3個(gè)月。

　　世界紀錄“頻刷”的背后有這樣一群人：他們靠自主創(chuàng )新，為中國的碼頭插上了科技的翅膀，他們就是山東港口青島港“連鋼創(chuàng )新團隊”。

　　坐落在黃海之濱的青島港，宛如一顆熠熠生輝的明珠。碧海藍天之間，偌大的碼頭和堆場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)行云流水，卻無(wú)一名工人在現場(chǎng)。16臺藍色自動(dòng)化橋吊矗立碼頭，從來(lái)自全球的巨輪上高效有序地裝卸著(zhù)集裝箱，76臺高速軌道吊在堆場(chǎng)上往來(lái)穿梭，83臺自動(dòng)導引車(chē)流轉自如，重達數十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準堆碼，被集裝箱貨車(chē)運往全國各地。山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭正是坐落于此。

　　國外碰壁， 誓建中國人自己的自動(dòng)化碼頭

　　時(shí)間回溯到2017年5月11日，全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭在山東港口青島港誕生，國外要8至10年才能完成的事,“連鋼創(chuàng )新團隊”只用了3年半。

　　1983年，張連鋼從武漢水運學(xué)院（武漢理工大學(xué)前身）電氣自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，分配到了當時(shí)的青島港安技處。

　　進(jìn)港不到10個(gè)月，這個(gè)23歲的年輕人主動(dòng)放棄了人人羨慕的機關(guān)崗位，報名參加了青島港第一個(gè)集裝箱泊位——52泊位的建設，從此便與集裝箱碼頭結下了不解之緣。

　　2013年，青島港自動(dòng)化碼頭項目組吹響了“集結號”，當時(shí)53歲的張連鋼受命擔任“青島港自動(dòng)化碼頭籌建小組”組長(cháng)。青島港各基層單位抽調的8名青島港IT、流程、設備、土建等方面的專(zhuān)家集聚在一起,開(kāi)始了沖擊世界港口科技制高點(diǎn)的艱難跋涉。

　　立項之初，項目組成員連自動(dòng)化碼頭是什么樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò)。張連鋼帶領(lǐng)大家先后奔赴荷蘭、英國、德國、西班牙等國外自動(dòng)化碼頭考察“取經(jīng)”，考察時(shí)，都只能遠遠地看一眼，幾番走馬觀(guān)花式的考察下來(lái)，國外同行卻對核心技術(shù)“三緘其口”，并未取得“真經(jīng)”。“國外開(kāi)出的條件是非常苛刻的，他們要求軟件和硬件要捆綁銷(xiāo)售，不僅售價(jià)很高，最重要的是技術(shù)不開(kāi)放。”

　　“自動(dòng)化碼頭不是西方人的專(zhuān)屬，外國人能做到的，我們中國人不僅能做到，而且要做得更好！”張連鋼立下錚錚誓言。

　　國外8到10年才能建成 他們只用3年半

　　按照國外經(jīng)驗，自動(dòng)化碼頭從立項到建設完工需要8-10年，但是張連鋼卻認為“這個(gè)速度等不起”，他帶領(lǐng)團隊集思廣益，讓每個(gè)參與者都全流程承擔設計者、建設者和經(jīng)營(yíng)者等多職責角色，用效率與時(shí)間賽跑。

　　“我們始終把效率看作是我們最核心的任務(wù)。你怎么能做得比別人更快？那么這個(gè)就靠你對于各種情況能夠在最短的時(shí)間內給出最優(yōu)的這種決策。”張連鋼表示。

　　40多稿布局方案，7000多個(gè)裝卸流程測試案例，十多萬(wàn)次反復測試……只用了15個(gè)月，張連鋼團隊就拿出了完全符合青島口岸實(shí)際的碼頭規劃設計集成方案。其中，他們研發(fā)的自動(dòng)導引車(chē)電池組達到世界效率最高。

　　憑借這種“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好”的奮斗精神，連鋼創(chuàng )新團隊用3年半的時(shí)間建成世界上開(kāi)港效率最高的自動(dòng)化碼頭。2017年5月11日，青島港自動(dòng)化集裝箱碼頭5、6泊位，隨著(zhù)汽笛鳴響，生產(chǎn)控制中心一聲令下，橋吊、AGV、軌道吊快速運轉，沒(méi)有安全員、指揮手的身影穿梭和對講機呼叫，數千個(gè)集裝箱或裝或卸，行云流水，快速精準——青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭誕生了。

　　三年攻堅，他們推出了一連串耀眼的“全球首創(chuàng )”：全球首次研制成功了機器人自動(dòng)拆裝集裝箱扭鎖；全球首次研制成功了港口大型機械防風(fēng)“一鍵錨定”裝置；全球首創(chuàng )了自動(dòng)導引車(chē)循環(huán)充電技術(shù)；全球首創(chuàng )非等長(cháng)后伸距雙小車(chē)橋吊；首創(chuàng )高速軌道吊無(wú)輪緣車(chē)輪設計，避免車(chē)輪啃軌；實(shí)現岸邊全自動(dòng)無(wú)人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗、冷箱溫度自動(dòng)監控……

　　成為“中國速度”的代名詞

　　對于“連鋼創(chuàng )新團隊”來(lái)說(shuō)，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭一期的成功,只是個(gè)開(kāi)始。打破世界紀錄，全面超越人工碼頭才是青島港自動(dòng)化碼頭單機效率不斷追求的目標。目前，全球自動(dòng)化碼頭的單機平均作業(yè)效率在每小時(shí)20個(gè)自然箱左右，傳統人工碼頭的單機平均作業(yè)效率為25-28個(gè)自然箱。

　　2017年12月3日,“以星芝加哥”輪靠泊自動(dòng)化碼頭，零點(diǎn)20分開(kāi)始作業(yè)。9點(diǎn)25分，屏幕上的數字定格在“39.6”。這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，在這座中國人自主設計建造的碼頭上，自動(dòng)化碼頭單機平均作業(yè)效率新的世界紀錄誕生了。

　　值得注意的是，相較于3個(gè)月之前、第八次世界紀錄52.7自然箱/小時(shí)的好成績(jì)，第九次世界紀錄提升了14.2%。

　　此后,青島港自動(dòng)化碼頭已然成為世界單機作業(yè)效率紀錄的“粉碎機”。如今，這一數字，經(jīng)過(guò)一次又一次超越,已經(jīng)升至60.18自然箱/小時(shí)。“要始終保持比全球同類(lèi)碼頭單機平均效率高出50%。”這句話(huà)，張連鋼說(shuō)得底氣十足。

　　如今，青島港自動(dòng)化碼頭成為世界各大集裝箱船公司爭相靠泊“打卡”的勝地，成為集裝箱國際航線(xiàn)保班、糾班的首選，成為“中國速度”“中國效率”在世界港航界的代名詞！這是全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，也是全球首個(gè)融入“氫+5G”的智慧綠色碼頭。

　　作為國民經(jīng)濟基礎性、樞紐性設施，山東港口青島港依托科技力量，創(chuàng )新作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，今年1-5月份，貨物吞吐量同比增長(cháng)3.3%，集裝箱同比增長(cháng)7.8%。面向未來(lái)，山東港口青島港將緊跟山東港口部署要求，積極響應“科技強國”“海洋強國”“交通強國”戰略，全力推動(dòng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、科技創(chuàng )新、新能源技術(shù)應用等各項工作進(jìn)位爭先，打造更多示范性、引領(lǐng)性智慧綠色港口建設樣板。