作者：向長(cháng)河　國際問(wèn)題學(xué)者

　　近日，中國中高端電動(dòng)汽車(chē)亮相巴黎車(chē)展，成為歐洲乃至世界輿論關(guān)注的話(huà)題。法新社以《中國汽車(chē)制造商在巴黎車(chē)展上展現高端與雄心》為題，報道了比亞迪、東風(fēng)賽力斯、長(cháng)城汽車(chē)等知名中國汽車(chē)廠(chǎng)商在車(chē)展上展出高端電動(dòng)汽車(chē)的情況。文章說(shuō)，“沒(méi)有低成本的汽車(chē)，而是配備先進(jìn)技術(shù)的中端甚至高端汽車(chē)，中國汽車(chē)制造商在巴黎國際車(chē)展強勢登場(chǎng)，并在歐洲市場(chǎng)展現越來(lái)越大的雄心”。

　　巴黎車(chē)展上中國電動(dòng)汽車(chē)高調亮相，是中國汽車(chē)走進(jìn)歐洲、大力開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的一個(gè)側影。作為在歐洲工作生活多年的汽車(chē)外行，筆者對中國汽車(chē)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的今昔對比，頗有感慨。通過(guò)新能源汽車(chē)的“彎道超車(chē)”，中國汽車(chē)行業(yè)從“仰視”歐洲同行到如今可以開(kāi)始“平視”對手，從中可以管窺中國汽車(chē)人持之以恒的努力與中國崛起的鏗鏘步伐。

　　記得2005年7月，江鈴集團生產(chǎn)的陸風(fēng)汽車(chē)通過(guò)安特衛普港登陸歐洲，成為第一個(gè)批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國汽車(chē)品牌。當時(shí)，以德國、法國和英國為代表的歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比之下還很孱弱，想打入歐洲市場(chǎng)頗有些“天方夜譚”之感。這年9月，吉利、中華和江鈴3個(gè)中國品牌的汽車(chē)首次在德國法蘭克福車(chē)展集體亮相。2006年4月，哈飛、東南、夏利、長(cháng)豐和昌河等5個(gè)中國品牌汽車(chē)在安特衛普展出銷(xiāo)售。

　　2009年陽(yáng)春時(shí)節，筆者應邀前往歐洲最大的機動(dòng)車(chē)轉運港——德國不來(lái)梅港采訪(fǎng)，感受到東道主對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)潛力超乎尋常的看好。受全球金融危機拖累，這里出現了罕見(jiàn)的汽車(chē)“壓港”現象。筆者登高一望，數萬(wàn)輛簇新的機動(dòng)車(chē)整齊地停放在汽車(chē)專(zhuān)用碼頭上，蔚為壯觀(guān)。具有戰略眼光的不來(lái)梅港把目光已經(jīng)朝向了東方——專(zhuān)門(mén)邀請奇瑞、華泰、力帆、福田、中華、北汽等6家中國自主品牌的汽車(chē)廠(chǎng)商到不來(lái)梅，探討未來(lái)合作。

　　對此，筆者很是疑惑，詢(xún)問(wèn)東道主是不是對中國汽車(chē)走向歐洲“期望太高、太早”。記得港口負責人答復說(shuō)，中國自主品牌汽車(chē)實(shí)力尚弱，幾年內大規模進(jìn)入西歐市場(chǎng)不現實(shí)，但從長(cháng)遠看，中國汽車(chē)會(huì )重演日韓車(chē)大規模登陸歐洲的一幕。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，筆者當時(shí)對東道主的“信心爆棚”還是有些不敢茍同。筆者參觀(guān)過(guò)奔馳車(chē)博物館，對德國汽車(chē)的博大精深有著(zhù)不可磨滅的印象。從工程師卡爾·本茨于1885年發(fā)明了第一輛汽車(chē)起步，德國汽車(chē)的技術(shù)積淀與品牌品質(zhì)源遠流長(cháng)。在汽車(chē)發(fā)明后的130年里，咱們都是“仰視”以德國汽車(chē)為代表的歐洲汽車(chē)同行。中國汽車(chē)想要在人家市場(chǎng)地盤(pán)上分一杯羹，難度超乎尋常。

　　變化總在不經(jīng)意之間。伴隨著(zhù)中國崛起步伐加快，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展亦是“換了人間”。2010年，中國超越日本成為世界第二大經(jīng)濟體，而在之前的2009年，中國超越美國成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國。新世紀的第二個(gè)十年里，以吉利收購沃爾沃、比亞迪橫空出世、奇瑞海外走紅等為代表，中國汽車(chē)走出去締造了一個(gè)接一個(gè)輝煌。

　　進(jìn)入2020年代，新能源汽車(chē)井噴式發(fā)展、新能源品牌百花齊放，成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)。與歐洲老牌汽車(chē)同行相比，中國的新能源汽車(chē)無(wú)論是從供應鏈、技術(shù)、經(jīng)濟性還是車(chē)型等方面來(lái)說(shuō)，都具有較強的競爭力。這是中國汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的契機。近10年來(lái)，中國政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策不斷加碼。中國車(chē)企積極轉型，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力不斷提升，無(wú)論是產(chǎn)品外觀(guān)、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都能滿(mǎn)足全球多樣化市場(chǎng)需求。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2021年中國汽車(chē)出口量達到201.5萬(wàn)輛，居全球第三。今年1-9月，國內汽車(chē)企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.5%，其中新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)1倍。中國超越德國成為了世界第二大汽車(chē)出口國。

　　從新世紀之初中國自主品牌汽車(chē)篳路藍縷開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)，到今天新能源高端汽車(chē)大開(kāi)大合走進(jìn)歐洲乃至全世界，20年間，世界汽車(chē)產(chǎn)、銷(xiāo)版圖發(fā)生了翻天覆地的變化，東方崛起成為其中最大的變量。國際輿論和業(yè)內人士驚呼這一深刻的變化，近期許多國際知名媒體紛紛報道。《日本經(jīng)濟新聞》報道稱(chēng)以比亞迪為代表的中國新能源汽車(chē)進(jìn)軍“汽車(chē)的故鄉歐洲”，而日本電動(dòng)汽車(chē)在歐的“存在感卻很低”。彭博新聞社報道，“憑借10%的電動(dòng)車(chē)滲透率，中國在這一領(lǐng)域領(lǐng)先幾乎所有其他國家。”美國《華爾街日報》日前報道稱(chēng)，中國新能源汽車(chē)高速增長(cháng)，自信角逐全球市場(chǎng)。

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與走出去，折射出中國制造走向世界的一個(gè)側影。回想新世紀之初，中國經(jīng)濟總量尚排在英法等老牌西方國家之后，而今中國早已坐穩了世界第二的位子，且不斷縮小與世界第一美國的差距。中國汽車(chē)從“仰視”到“平視”，恰恰就是國人看待西方發(fā)達世界的一個(gè)嬗變側影。（向長(cháng)河）