新華社天津12月25日電 在波浪翻涌的大海，在山高路陡的祁連山，在寒風(fēng)凜冽的鐵道旁……即將過(guò)去的這一年，堅守者們仍在堅守。

　　他們，堅守的是蔚藍大海中的“深潛夢(mèng)想”；

　　他們，守護的是絕壁深山里的“曠野精靈”；

　　他們，盼望的是平凡工作織成的“闔家團圓”。

　　那些普普通通的人們，因為堅守而變得熠熠閃光。辭舊迎新之際，回望“堅守者們”的故事，讓我們在嶄新一年懷揣更多勇氣、步履更加堅定，讓夢(mèng)可以向海、向山、向溫暖而去！

　　“飛”向更遠的海

　　“海燕-X”水下滑翔機創(chuàng )造下潛深度10619米的紀錄，標志著(zhù)我國在萬(wàn)米級水下滑翔機關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大突破；

　　“海燕”系列水下滑翔機實(shí)現最長(cháng)連續運行超300天,最遠連續航行超5500公里的紀錄；

　　……

　　形似魚(yú)雷的“海燕”水下滑翔機，是一種新型無(wú)人無(wú)纜水下自主航行器，在海洋科學(xué)研究等領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)重要作用。“海燕”的背后，是一支堅守了20年的科研團隊——天津大學(xué)深海智能裝備“海燕”研發(fā)團隊。

　　“我們是國內首批開(kāi)展水下滑翔機技術(shù)研發(fā)的團隊之一。”團隊成員、天津大學(xué)機械工程學(xué)院副教授楊紹瓊說(shuō)，“經(jīng)歷了近10年的發(fā)展，整個(gè)‘海燕’譜系從無(wú)到有，打破了國外對我國嚴格的技術(shù)封鎖。”

　　“海燕”在海里劈波斬浪，團隊在科研中乘風(fēng)破浪。楊紹瓊說(shuō)，在中國工程院院士王樹(shù)新的帶領(lǐng)下，“海燕”從一張白紙上“展翅”。

　　如今，“海燕”在我國海洋關(guān)鍵技術(shù)與示范應用中發(fā)揮重要作用，成功應用于“南水北調”水源地水質(zhì)監測、南海環(huán)境調查和中國北極科學(xué)考察等國家重大工程。“海燕”用其高穩定、無(wú)故障的“業(yè)績(jì)”，代表并引領(lǐng)了我國水下滑翔機技術(shù)的發(fā)展。

　　臨近年底，這支近100人的團隊依然十分忙碌。團隊成員們說(shuō)，他們有個(gè)一致的目標：愿用堅守，“飛”向更遠的海。

　　守護“高山精靈”

　　雪豹，高山之上的“旗艦物種”，高海拔生態(tài)系統健康與否的標志物。我國雪豹數量占全世界總量的一半以上。

　　為了更好地保護這些雪山中的“王者”、曠野上的“精靈”，在人跡罕至的深山密林，在山高路陡的懸崖絕壁，祁連山國家公園甘肅省管理局張掖分局動(dòng)植物管理科科長(cháng)馬堆芳堅守了近20年。

　　1990年從吉林農業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，馬堆芳被分配到了祁連山國家級自然保護區。馬堆芳回憶，那時(shí)的條件相當惡劣，人們普遍也沒(méi)有保護研究動(dòng)物的意識，祁連山里的珍稀動(dòng)物難覓蹤影。

　　“2004年時(shí)，我開(kāi)始著(zhù)手祁連山里的動(dòng)物保護調查。”馬堆芳說(shuō)，給祁連山里的動(dòng)物建冊留資、打造數據庫，這在當時(shí)還是一件新鮮事，許多基層的護林員即使遇見(jiàn)珍稀動(dòng)物也叫不上名來(lái)。

　　深入沒(méi)有道路的山林，撥開(kāi)荊棘遍布的樹(shù)叢，細細觀(guān)察泥土上的足跡、糞便和毛發(fā)，憑借這樣的“笨辦法”，馬堆芳和護林站的工作人員在沒(méi)有任何先進(jìn)設備的條件下完成了祁連山動(dòng)植物的基礎調查研究，將自己的“論文”寫(xiě)在了祁連山脈的河流與土地上。

　　2012年，馬堆芳第一次在紅外線(xiàn)照相機拍攝的照片中看見(jiàn)了雪豹的身影。“太美了，太震撼了！”馬堆芳至今仍記得初見(jiàn)雪豹的驚喜與感動(dòng)。

　　而如今，隨著(zhù)祁連山生態(tài)治理不斷向好，礦山關(guān)停、生態(tài)移民等舉措推進(jìn)，包括雪豹在內的許多珍稀野生動(dòng)物的身影頻頻被紅外相機捕捉，甚至數次與人類(lèi)“正面遭遇”。“食物充足、環(huán)境良好，雪豹現在在祁連山過(guò)得太舒服了。”馬堆芳笑著(zhù)說(shuō)。

　　馬堆芳有一個(gè)新年愿望，就是讓生態(tài)保護的理念更加深入人心。

　　站好每一班崗

　　在寒冷的地下鐵道，昏暗的燈光里有一個(gè)站得筆直的身影，胸前的記錄儀不停閃爍。他是太原北站晉源站的外勤助理值班員靳國慶，幾乎每隔五六分鐘，他就接一通電話(huà)，被告知列車(chē)預備上下行情況，隨之他回應的是一句“晉源助理”并復述相關(guān)列車(chē)情況。

　　空曠清冷的隧道，被列車(chē)的鳴笛聲、飛馳聲和他的口令聲填滿(mǎn)。

　　靳國慶今年58歲，參加鐵路工作四十余年，做車(chē)站助理值班員近二十年。靳國慶的職責是確保每一趟列車(chē)安全平穩地運行。他負責接發(fā)和監視來(lái)往列車(chē)，若遇上前方交通樞紐車(chē)流擁堵，列車(chē)在此停留20分鐘以上，則需進(jìn)行“試風(fēng)”作業(yè)，即檢驗列車(chē)的制動(dòng)性能。靳國慶拿著(zhù)手電筒，仔細照射著(zhù)通過(guò)的列車(chē)。冬天寒冷，列車(chē)容易出現抱閘、燃軸等異常，他需要密切注意，做好檢查工作。

　　晉源站有四條鐵道線(xiàn)，全部建造在地下，是全國為數不多的“地下火車(chē)站”，主要運輸煤和物資。冬天，這里的溫度在零下15攝氏度左右。靳國慶說(shuō)，為保證工作規范，他們作業(yè)時(shí)要求穿著(zhù)利落，不便穿長(cháng)大衣，在陰冷的隧道里可能會(huì )關(guān)節不適。鐵道旁有一個(gè)不到5平方米的小休息室，屋子里陳列很簡(jiǎn)單，一把椅子，一臺監視器，一個(gè)暖壺，一個(gè)小電暖器。在列車(chē)接發(fā)間隙，靳國慶能進(jìn)去喝口水，暖暖手。到了深夜，他還會(huì )喝一杯咖啡提神。

　　新年將至，靳國慶站在地下鐵道中，微笑著(zhù)說(shuō)出了自己的新年愿望——愿每一個(gè)奔波的腳步都邁向團圓。