【一線(xiàn)講述】

　　1月9日是春運的第三天。一大早，我就帶領(lǐng)著(zhù)7名90后，開(kāi)始對龍南隧道頂部危石進(jìn)行全面排查。我仔細叮囑作業(yè)人員，要求大家戴好安全帽，固定好安全繩。

　　大家調侃我們的工作是“搜山工”——為了列車(chē)安全運行，我們常年在大山深處搜山掃石、排除隱患。我們主要負責京港高鐵贛深段40座橋梁、21座隧道、55.88公里高鐵路基等設備養護維修工作。今天，我們排查的是龍南隧道，它全長(cháng)10.25公里，是贛深高鐵最長(cháng)隧道。站在隧道里抬頭望，會(huì )看到出口上方仰坡山體表面布滿(mǎn)危石，像是蹲在云端的“怪獸”，很可能成為危及行車(chē)安全的“空中殺手”。為了確保安全，我們在仰坡上增設了主被動(dòng)防護網(wǎng)、錨桿框架梁護坡，對受地質(zhì)地貌影響難以清除的部分危石采取土釘墻等措施進(jìn)行加固，每月都要用7個(gè)工作日對危石進(jìn)行一次細致嚴謹的例行檢修。

　　隧道山體坡高275米，相當于90層樓高。為日常檢查方便，工友們修建了近1600級Z字形臺階，遠遠看上去，像座“小長(cháng)城”。

　　用一根兩指粗的麻繩將腰間的安全帶固定好，熟練攀爬上一處四五米高的峭壁，再次固定好安全繩，便開(kāi)始作業(yè)。我們通常一手握著(zhù)檢查小錘敲擊峭壁上的巖石，一手掌握平衡。攀爬高山，懸于峭壁之上，光靠膽子大可不行，必須掌握攀巖技巧和安全作業(yè)規范，非常考驗技術(shù)。

　　我們給每處重點(diǎn)危石編號，對危石的位置、狀態(tài)、特征變化、數據等建冊排查。工友肖華對我說(shuō)，時(shí)間久了，對石頭都有了感情。“敲擊石頭，聽(tīng)聲辨別石頭的傷損程度，就像聽(tīng)石頭唱歌。每當下雨、下雪等惡劣天氣，總想第一時(shí)間來(lái)看看這些‘寶貝疙瘩’是否‘安分’。”

　　臨近中午，大家拿出自帶的干糧就地吃著(zhù)、聊聊家常，享受片刻輕松安閑。我們8位隊員平均年齡26歲，來(lái)自五湖四海，有的剛畢業(yè)，有的剛成家，心里總有一些牽掛。

　　今年春節我要在班組值班留守，其實(shí)挺想家的。母親腿腳風(fēng)濕嚴重，以前都是我背著(zhù)她去看病。父母年紀越來(lái)越大，做子女的卻因工作越走越遠。孤單寂寞時(shí)總想和父母聊聊天，可每次突然接到家里電話(huà)，內心就忐忑，生怕傳來(lái)什么壞消息。但作為一名黨員，我深知必須履職盡責，只能將牽掛默默藏在心底。

　　從2015年參加工作起，我見(jiàn)證了鐵路從普速到快速，再到如今時(shí)速350公里高鐵的巨大變化。每當我們站在山頭，看到一列列高鐵飛馳在廣袤大地，總有一份鐵路人的驕傲和自豪充盈心間。我們會(huì )守護好鐵路運輸安全，讓萬(wàn)千旅客平安順利。

　　（項目團隊：本報記者 陳之殷、王勝昔、丁艷、張士英、蘇雁、王斯敏 本報見(jiàn)習記者 李健、季雅寧 本報通訊員 肖平、焦達運、焦德武）