【春運進(jìn)行時(shí)】

　　光明日報記者 李慧 趙明昊

　　1月12日，穿過(guò)清晨的薄霧，一列滿(mǎn)載貨物的列車(chē)駛出南疆鐵路庫爾勒站。車(chē)輪碾過(guò)道岔，鋼鐵碰撞的“吱呀”聲清晰地傳入耳中。

　　“日常線(xiàn)路巡檢和探傷檢查，是我們判斷道岔大部件是否應該更換的依據。道岔一旦出現傷損，列車(chē)車(chē)輪駛過(guò)時(shí)，就會(huì )發(fā)出明顯的聲響，對列車(chē)運行安全造成影響，必須及時(shí)進(jìn)行更換。”庫爾勒線(xiàn)路車(chē)間副主任李春林一邊手持對講機溝通，一邊向記者講述。

　　“冬季氣候寒冷，容易造成鋼軌損傷，今天我們申請了維修計劃，重點(diǎn)對三場(chǎng)西側駝峰峰尾343號道岔岔心進(jìn)行更換。”李春林說(shuō)。道岔是列車(chē)轉換股道的核心零件，由于頻繁轉動(dòng)、加上承受重達數千噸的列車(chē)碾壓，是工務(wù)系統在日常檢查和維護中的要害部件。

　　提前到達現場(chǎng)后，李春林組織人員卸下工機具在地面擺放整齊，拍照后報告段調度指揮中心。伴隨著(zhù)轟鳴聲，大家發(fā)動(dòng)螺栓機、角磨機等小型養路機具進(jìn)行預熱調試，一陣陣喧囂打破了清晨的寧靜。

　　“‘天窗’命令已經(jīng)下達，可以上線(xiàn)作業(yè)。”8時(shí)30分，在庫爾勒站場(chǎng)西側駝峰峰尾處，現場(chǎng)防護員樊菊菊大聲通報。在一旁列隊等待的職工們棉帽上早已掛滿(mǎn)冰霜，大家站在原地時(shí)不時(shí)晃動(dòng)身體維持體溫。

　　“開(kāi)始作業(yè)。”隨著(zhù)李春林一聲令下，大家活動(dòng)著(zhù)略微僵硬的身體，一束束照明燈光在站場(chǎng)晃動(dòng)，卸螺栓、拆夾板、起撥道，大家爭分奪秒，要在為時(shí)60分鐘的“天窗”里完成1組岔心的更換任務(wù)。

　　“冬天的鋼軌透骨涼，接觸時(shí)間長(cháng)了容易得關(guān)節炎。”每次察看線(xiàn)路高低、方向時(shí)，李春林都帶著(zhù)一個(gè)棉布坐墊。他把棉墊放在軌枕上，一次次跪在上面查看線(xiàn)路，然后脫下手套在鋼軌表面做上標記，不一會(huì )兒，手就被凍得通紅。

　　庫爾勒站是南疆鐵路最大的火車(chē)站，也是串聯(lián)天山南北重要的交通樞紐。庫爾勒線(xiàn)路車(chē)間則負責庫爾勒站場(chǎng)289組道岔、103公里股道線(xiàn)路的維修養護任務(wù)。

　　“為了把線(xiàn)路維修對列車(chē)編組作業(yè)的影響降到最小，我們一天申請一到兩個(gè)‘天窗’進(jìn)行施工，作業(yè)人員通常只有10余人，就連剛分到車(chē)間不到一個(gè)月的新入職大學(xué)生們也參與了進(jìn)來(lái)。”李春林介紹，最近，大家幾乎每天都要更換1個(gè)道岔大部件或1根重傷鋼軌，每一次作業(yè)都要精打細算，高質(zhì)量完成維修任務(wù)。

　　“感覺(jué)手腳都快凍麻了！”正在松卸道岔聯(lián)結零件的鄧霄已經(jīng)凍得鼻頭發(fā)紅了。由于部分零扣件尺寸較小，為了方便作業(yè)，保證效率，他脫下厚厚的棉手套，只戴著(zhù)一雙薄薄的線(xiàn)手套進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)一邊“手把手”教著(zhù)身邊的新工如何正確識別和擺放聯(lián)結零件。沒(méi)一會(huì )兒，雙手已經(jīng)被凍得通紅腫脹。

　　等到開(kāi)始更換大部件時(shí)，鄧霄來(lái)不及搓一搓凍紅的雙手，又立即拿起冰涼的撬棍，和大家一起用力將傷損岔心撥出線(xiàn)路以外。“一二、一二。”伴隨著(zhù)嘹亮的號子聲，這群工務(wù)人排成一排，手握撬棍，咬著(zhù)牙共同發(fā)力，一點(diǎn)點(diǎn)撬動(dòng)重達300公斤左右的岔心。笨重的岔心在道砟上滑動(dòng)，最后在大家的號子聲中順利撥進(jìn)承軌槽內。

　　等到新岔心嚴絲合縫調整到位后，大家擺上墊片、彈條、螺栓。線(xiàn)路工昝曉彬提起二三十公斤重的螺栓機，在轟鳴聲中迅速擰緊聯(lián)結零件。一組人擺扣件，另一組人快速緊固螺栓，整個(gè)過(guò)程行云流水。

　　9時(shí)30分，“天窗”順利結束，線(xiàn)路恢復開(kāi)通，列車(chē)車(chē)輪駛過(guò)線(xiàn)路的鏗鏘聲清脆悅耳。看著(zhù)一輛輛駛出車(chē)站的列車(chē)，李春林和工友們露出欣慰的笑容。