【春運進(jìn)行時(shí)】

　　1月16日晚，在中國鐵路的最西端——霍爾果斯口岸站，一列列鋼鐵駝隊駛入駛出，不斷擴大著(zhù)新疆對外經(jīng)貿的“朋友圈”。中鐵烏魯木齊局烏魯木齊供電段值守工隊的小伙們裹緊防寒服，又一次踏上風(fēng)雪交加的夜間巡檢路。

　　作為“一帶一路”新絲綢之路的橋頭堡，晝夜不停的中歐班列要在霍爾果斯口岸站進(jìn)行換裝、調配、邊檢。場(chǎng)內照明直接影響著(zhù)這些工作的質(zhì)量和效率。

　　“我們站內有68座燈塔、4座燈橋，600余盞投光燈分布在6個(gè)區域，燈光覆蓋面積超3000畝，相當于280個(gè)足球場(chǎng)大小。其中最遠的一處燈塔距離值守點(diǎn)有5公里，需要跨越數十條股道，遇上雪天往返一趟需要4個(gè)小時(shí)。”值守點(diǎn)負責人史全戎對記者說(shuō)。

　　鄭文迪是工隊里年齡最小的00后，是當天的主要作業(yè)人員。他肩上的工具包里，扳子、鉗子、萬(wàn)用表、電線(xiàn)一應俱全，加起來(lái)有5公斤重。“最重的是燈，一個(gè)就十幾公斤，一人要抱兩個(gè)走。”雖然工作剛滿(mǎn)兩年，但在師傅們的指導下，鄭文迪成長(cháng)很快，干起活來(lái)已是得心應手。

　　“換7線(xiàn)6號燈塔，西邊一盞燈不亮。”在隊友協(xié)助下，鄭文迪麻利地爬上燈塔，零下20℃的氣溫，讓他的手指凍得僵硬，口鼻呼出的哈氣遮擋住了眼鏡片，給作業(yè)增加了難度。用了大半個(gè)小時(shí)，鄭文迪更換了老化的絕緣膠帶，消除接觸不良隱患，燈重新亮了起來(lái)。

　　比燈塔更具挑戰性的是燈橋。每座都有20多米高，相當于爬七層樓，作業(yè)起來(lái)是對體力和心理的雙重挑戰。穿著(zhù)厚厚的作業(yè)服，攀爬起來(lái)，鋼構架凝結的霜花讓腳下打滑，不時(shí)吹來(lái)的陣風(fēng)，也會(huì )讓燈橋微微晃動(dòng)，即使戴著(zhù)手套抓著(zhù)冰冷的鋼架，手心也會(huì )冒汗。

　　值守點(diǎn)職工張浩手腳并用，不到5分鐘就爬到了頂端，跟隨采訪(fǎng)的記者足足用了20多分鐘。“在燈橋上工作，每一個(gè)動(dòng)作都要格外小心，如果工具或零件掉在鐵軌上，會(huì )帶來(lái)安全隱患。”張浩掛上安全帶向記者介紹，“燈橋越往上晃得越厲害，通過(guò)對講機與地面人員呼喚應答時(shí)，都要盡量調低聲音，聲音大的話(huà)也會(huì )增加晃動(dòng)。”

　　每到一個(gè)點(diǎn)位，值守人員各司其職，相互配合，一絲不茍。20點(diǎn)出勤，轉眼已過(guò)0點(diǎn)，出現故障的燈全部及時(shí)維修好了。室外也越發(fā)寒冷，但大家的心是火熱的。

　　根據值班安排，值守工隊的8人要從1月2日開(kāi)始，連續在站內值班40天，這個(gè)春節他們無(wú)法回家和親人團聚。在工作閑暇時(shí)，他們會(huì )通過(guò)視頻與家人團聚，也會(huì )湊在一起，彈起吉他唱起歌……

　　回到宿舍，已是凌晨?jì)牲c(diǎn)。站場(chǎng)內，600多盞投光燈將口岸站照得如同白晝，那是他們?yōu)橹袣W班列燃放的最美“禮花”。他們在國門(mén)口岸“掌燈”，為中歐班列照亮征程和歸途。