10日，國航CA1524上海虹橋至北京首都機場(chǎng)航班在空中遭遇強烈顛簸，有空姐和乘客受傷，安全出口的指示燈被撞壞，雜物散落一地。11日，國航回應稱(chēng)CA1524航班在飛行過(guò)程中突遇晴空顛簸，機組和乘務(wù)組按程序處置，在此過(guò)程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于事發(fā)當天正常落地后，安排專(zhuān)人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫院治療。什么是晴空顛簸？它產(chǎn)生的原因是什么？飛機上一般裝有氣象雷達，能不能提前預判？

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　　什么是“晴空顛簸”？

　　晴空顛簸是指在沒(méi)有云的高空，由于大氣活動(dòng)造成的飛行器顛簸。

　　通常大氣會(huì )在地球自轉、地形地貌、水體分布和太陽(yáng)輻射的作用下，在某些地方的高空（一般7000米以上）形成突然激烈擾動(dòng)。當飛行器遭遇這種擾動(dòng)，會(huì )造成飛行器突然抬升或下降，輕則人員受傷，重則可能影響飛行器操控，威脅飛行安全。

　　專(zhuān)家介紹，飛機的這種突然上升和下降，并非氣流擾動(dòng)下的被動(dòng)反應，而是機組標準的處置方法。

　　當遇到嚴重顛簸時(shí)，機組會(huì )將自動(dòng)駕駛儀從常規方式切換為“駕駛盤(pán)操縱方式”，飛機會(huì )順著(zhù)垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機體所承受的載荷。也正是這一操作，給客艙人員造成了坐“過(guò)山車(chē)”式的體驗，但可減少過(guò)載，降低危險。

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　　造成飛機顛簸的原因有哪些？

　　晴空顛簸是小概率事件嗎？

　　飛機顛簸按照等級通常分為輕度顛簸、中度顛簸和強顛簸。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )統計，近年來(lái)世界范圍內商業(yè)飛機遇到的嚴重顛簸，每年約5000起。

　　產(chǎn)生飛機顛簸是由于大氣中存在亂流。根據亂流的成因可以分為動(dòng)力湍流、熱力湍流、晴空亂流等。晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當溫度場(chǎng)和風(fēng)場(chǎng)急劇變化時(shí)，就會(huì )出現強烈的亂流。晴空亂流多出現在對流層上部和平流層，是造成高空飛行晴空顛簸的重要因素。

　　北京航空航天大學(xué)航空專(zhuān)家、《航空知識》主編王亞男表示，大部分民航客機在平流層巡航飛行，飛機在上升和下降的過(guò)程中要從對流層穿至平流層，就會(huì )遇到大氣湍流。“但是大部分湍流的強度不大，高烈度的大氣湍流發(fā)生的頻率比較低，是一種偶發(fā)現象，更為少見(jiàn)的就是這次事件中所表現出來(lái)的晴空湍流。”

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　　晴空顛簸能否預報？

　　據了解，現代客機氣象雷達的波長(cháng)是針對云層中水滴的尺寸設計的，如果機載雷達探測到的水滴存在劇烈的垂直運動(dòng)，那么導航屏幕上會(huì )顯示紅色的顛簸區域，提示飛行員繞飛避讓。

　　然而，高空急流通常是不含水汽的，所以機載雷達無(wú)法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預報則只能粗略推測晴空顛簸可能發(fā)生的位置。

　　王亞男介紹，晴空顛簸是一種較難預測和規避的大氣現象。“因為氣象雷達是依靠探測大氣內的散射體考察大氣運動(dòng)情況，但晴空湍流由于空氣的透度比較大，氣象雷達難以準確捕捉。這種情況對于機體的結構不會(huì )造成大的影響，但是對于飛機的操控以及飛行的平穩性仍然有很大威脅。”

　　民航專(zhuān)家綦琦介紹，針對晴空顛簸，機組飛行員在日常模擬機訓練中也會(huì )有專(zhuān)門(mén)的訓練。另外，建議旅客在飛行過(guò)程中系好安全帶。

　　監制丨李浙

　　主編丨張志達

　　總臺央視記者丨曹丹

　　編輯丨王迪 裴勇博