中新財經(jīng)2月11日電 (葛成)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)迭代、商業(yè)模式持續創(chuàng )新的雙重作用下，2021年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量快迎來(lái)速增長(cháng)。部分車(chē)企營(yíng)收、利潤實(shí)現大幅增長(cháng)，但同時(shí)一些車(chē)企卻遭遇財務(wù)難題，錢(qián)都被誰(shuí)賺走了？

　　特斯拉全年利潤再創(chuàng )新高

　　中汽協(xié)數據顯示，2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.6倍。近日，特斯拉披露中國市場(chǎng)相關(guān)數據，得益于在中國銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，2021年特斯拉中國營(yíng)收達138.44億美元，同比增長(cháng)107.8%。

　　2021年，特斯拉在中國的銷(xiāo)量(包括中國出口到海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量)超過(guò)47.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約87%。

　　根據特斯拉公布的財報，2021年，除去新工廠(chǎng)建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創(chuàng )造了55億美元(約合人民幣351億元)的GAAP凈利潤。特斯拉官方表示，得益于Model Y的熱銷(xiāo)和上海超級工廠(chǎng)產(chǎn)能的持續攀升，特斯拉全年利潤再創(chuàng )新高。

　　作為新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，特斯拉賺錢(qián)已經(jīng)是行業(yè)內人盡皆知的“秘密”。根據特斯拉公布的數據，在2021年第三和第四季度，其單車(chē)成本已降至3.6萬(wàn)美元(約合人民幣22.89萬(wàn)元)左右。而隨著(zhù)特斯拉大型鑄件、結構電池組、4860電池等技術(shù)和項目的推進(jìn)，降本增利還將持續。

　　有國產(chǎn)品牌單車(chē)利潤僅16.4元

　　與特斯拉利潤暴增相對應的，則是部分新能源車(chē)企的虧損，以及部分中國汽車(chē)品牌持續的微利經(jīng)營(yíng)。

　　2021年蔚來(lái)、理想、小鵬三家造車(chē)新勢力仍處于虧損狀態(tài)。而在已經(jīng)公布財報的車(chē)企中，長(cháng)城汽車(chē)利潤增幅最高，同比增長(cháng)26.45%，全年營(yíng)收為1363.17億元，凈利潤為67.81億元。雖然數額不低，但和特斯拉相比，仍存在量級上的差距。

　　當然，長(cháng)城汽車(chē)67.81億元的利潤已經(jīng)足以讓同行眼紅。以奇瑞汽車(chē)為例，2020年其累計汽車(chē)銷(xiāo)量達到44.9萬(wàn)輛，但全年凈利潤僅為737.18萬(wàn)元，折算下來(lái)單車(chē)利潤僅有16.4元，僅僅維持微利運營(yíng)，忙碌一年只是“賺了個(gè)寂寞”。

　　此外，部分新能源車(chē)企還出現了虧損。根據北汽新能源旗下北汽藍谷近期發(fā)布的業(yè)績(jì)預告，2021年度北汽藍谷預計虧損達48億-53億元，而扣除非常性損益虧損50億-55億元，北汽藍谷已連續兩年處于嚴重虧損當中。

　　造車(chē)新勢力盈虧平衡點(diǎn)何時(shí)到來(lái)？

　　隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，部分虧損企業(yè)的形勢則將有所改觀(guān)。據中信證券汽車(chē)及零部件行業(yè)首席分析師尹欣馳分析，目前蔚來(lái)、理想、小鵬三家中國品牌“造車(chē)新勢力”正處在盈利能力改善的加速期，大額研發(fā)投入導致其短期仍在戰略性虧損，但其不斷攀升的單車(chē)毛利潤已經(jīng)顯示出其在未來(lái)逼近盈虧平衡點(diǎn)的能力。

　　2021年，蔚來(lái)、理想、小鵬三家造車(chē)新勢力的銷(xiāo)量分別達到9.14萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛、9.81萬(wàn)輛，同比增長(cháng)分別為109%、177%、263%。由于制造端規模效應的提升，三家新勢力的綜合毛利率在2021年三季度分別達到了20.3%、23.3%、14.6%。中信證券據此分析，結合歷史上特斯拉的盈虧平衡數據以及考慮到三家新勢力的財務(wù)數據，造車(chē)新勢力有望在未來(lái)一年迅速逼近盈虧平衡點(diǎn)。

　　與傳統燃油車(chē)不同，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最大成本單元。思略特數據顯示，新能源動(dòng)力電池占據新能源整車(chē)總成本近45%。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速增長(cháng)，也進(jìn)一步促成了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)利潤的大幅提升。

　　根據寧德時(shí)代1月27日發(fā)布的公告，其2021年凈利潤預計為140億元-165億元，同比增長(cháng)150.75%-195.52%。作為全球份額最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其利潤已經(jīng)超過(guò)了大多數國內車(chē)企。

　　抓住消費升級的機遇是關(guān)鍵

　　“中國消費者購車(chē)金額在持續升級，這驅動(dòng)了高端豪華品牌銷(xiāo)量的不斷提升。”在中國第一汽車(chē)集團公司董事王國強看來(lái)，中國消費者消費升級的趨勢非常明顯，中國已經(jīng)成為了豪華車(chē)的全球第一大市場(chǎng)。

　　“當前汽車(chē)換購消費已經(jīng)成為主流，大部分換購消費者都會(huì )選擇升級車(chē)輛，自然而然產(chǎn)生了汽車(chē)消費升級。”So.Car產(chǎn)品戰略咨詢(xún)創(chuàng )始人張曉認為，中國車(chē)市的升級趨勢從2019年就已經(jīng)顯現，典型代表是“70后”等市場(chǎng)的主流消費群體的換購需求，拉動(dòng)了市場(chǎng)需求向上。同時(shí)，智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，年輕消費者對于新的高端產(chǎn)品的需求也在持續走強。

　　2021麥肯錫汽車(chē)消費者洞察報告也提到，汽車(chē)廠(chǎng)商需要密切關(guān)注消費升級趨勢，布局增量?jì)r(jià)格區間市場(chǎng)(如20萬(wàn)～30萬(wàn)元價(jià)格區間)，重點(diǎn)打造競爭力十足的產(chǎn)品，迅速提升效益。

　　一部分中國品牌車(chē)企已經(jīng)走到了前列，相繼推出高端產(chǎn)品，獲得了不錯的市場(chǎng)反響。20萬(wàn)元級的比亞迪漢，連續多月銷(xiāo)量破萬(wàn)，一度供不應求。25萬(wàn)元級的坦克300由于積累訂單過(guò)多，導致長(cháng)城汽車(chē)官宣暫停接受新訂單。(完)