本報記者 馬婧

　　近日，成立26年的德邦快遞迎來(lái)自己的“新主人”——京東物流宣布收購德邦66.49%股份，總對價(jià)約人民幣89.76億元，成為國內快遞行業(yè)有史以來(lái)最大一筆并購。就在去年12月，極兔以68億元收購了百世集團國內快遞業(yè)務(wù)。短短4個(gè)月內兩起重大并購事件，宣告國內快遞物流業(yè)將在兼并重組的浪潮中重塑市場(chǎng)格局。

　　一代“零擔大王”落幕

　　3月11日晚，德邦發(fā)布公告稱(chēng)，京東物流將收購德邦物流股份有限公司66.49%的股份。交易完成后，德邦董事長(cháng)兼總經(jīng)理崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人。3月13日，京東物流公布了此次收購的交易價(jià)——每股13.15元，總交易價(jià)達89.76億元。雖遠低于此前市場(chǎng)傳聞的上百億元，但這筆交易價(jià)依舊刷新了快遞行業(yè)并購紀錄。

　　1996年以快運業(yè)務(wù)起家的德邦，有過(guò)輝煌時(shí)刻，不僅成為“零擔之王”，還在2018年成功上市，成為“國內快運第一股”。2018年7月，公司更名為德邦快遞，開(kāi)始全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。上市當日，德邦市值為67億元；2018年4月13日，德邦的市值達到過(guò)302億元；而截至今年3月15日，德邦市值為157億元，相比巔峰時(shí)期幾乎“腰斬”。

　　這家成立26年的老牌物流企業(yè)，如今面臨被收購的結局，不免令人唏噓。“從財務(wù)的角度看實(shí)現了資產(chǎn)兌現，但從公司轉型發(fā)展的角度看，其實(shí)挺可惜的。”快遞行業(yè)專(zhuān)家趙小敏認為，德邦的發(fā)展曾錯失許多關(guān)鍵節點(diǎn)：在高溢價(jià)的時(shí)候沒(méi)有選擇借殼上市，錯失了重大機遇期；上市僅半年，德邦物流就更名為德邦快遞，影響了品牌辨識度；高管頻頻辭職的情況下，企業(yè)沒(méi)有改變架構與人才模式；韻達入股德邦，但并沒(méi)有真正實(shí)現優(yōu)勢互補。

　　對于京東物流來(lái)說(shuō)，全面入主德邦股份，可以進(jìn)一步提升市場(chǎng)溢價(jià)能力，彌補京東物流的短板，推動(dòng)京東物流步入快遞快運業(yè)務(wù)發(fā)展的快車(chē)道。德邦全面納入京東體系后，也將獲得相對充足的流量，使得德邦2022年市場(chǎng)規模和收入有了一定的保障。

　　百世重組扭轉虧損困局

　　中國快遞業(yè)一直處于高速發(fā)展態(tài)勢，去年快遞業(yè)務(wù)量已突破千億元，快遞包裹占據全球一半以上。但目前，市場(chǎng)格局仍相對分散，市場(chǎng)參與者眾多。與此同時(shí)，行業(yè)內依然存在惡性低價(jià)競爭，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

　　長(cháng)期以來(lái)的價(jià)格戰中，快遞企業(yè)的盈利情況普遍不容樂(lè )觀(guān)。2021年，國家郵政局、國家發(fā)展和改革委員會(huì )、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規劃》提出，支持企業(yè)加強資本運作和戰略合作，推動(dòng)形成大中小企業(yè)融合互補、多元主體競合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵企業(yè)加強市場(chǎng)和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應鏈集團。

　　去年12月17日，百世集團宣布完成國內快遞業(yè)務(wù)轉讓于極兔速遞的交易，在此次交易中，極兔速遞花了68億元。合并后，極兔大幅提升了市場(chǎng)份額；輕裝上陣、全力聚焦快運和國際業(yè)務(wù)的百世集團也迎來(lái)一線(xiàn)生機。百世近日公布的去年第四季度以及全年業(yè)績(jì)顯示，不包括已轉讓的國內快遞業(yè)務(wù)，百世去年全年營(yíng)收114.26億，同比增長(cháng)8.5%；去年第四季度百世凈利潤為19.45億，相比上一年同期的凈虧損6.3億有所增長(cháng)；從全年看，百世凈利潤為2.1億元，相比上一年同期凈虧損20.51億的情況已大大改善。

　　順豐控股也曾在去年9月宣布，其全資子公司已完成對嘉里物流9.31億股股份的收購，此次收購股份約占嘉里物流已發(fā)行股本的51.5%。順豐方面表示，這次收購主要是為了進(jìn)一步提升公司一體化綜合物流解決方案能力，以及完善貨運代理及國際業(yè)務(wù)的戰略布局。

　　重組整合將成為行業(yè)主流

　　在業(yè)內看來(lái)，這一系列的并購重組，對于快遞物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的起點(diǎn)。“可以預測，未來(lái)一年到兩年時(shí)間，并購重組整合將成為行業(yè)的主流。”趙小敏說(shuō)。

　　從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，快遞行業(yè)在經(jīng)歷價(jià)格戰后，通過(guò)兼并重組形成了寡頭競爭格局。以美國為例，其快遞市場(chǎng)的價(jià)格戰發(fā)生在上世紀80年代至90年代，最終三家巨頭市場(chǎng)集中度達到了80%左右。趙小敏表示，由于我國人口眾多，區域差異比較大，通過(guò)一系列兼并重組后，快遞物流企業(yè)的數量會(huì )比西方市場(chǎng)更多，服務(wù)模式更多元，行業(yè)整體會(huì )形成綜合服務(wù)商、行業(yè)服務(wù)商、區域服務(wù)商三類(lèi)企業(yè)。

　　對于消費者來(lái)說(shuō)，最迫切期待的就是快遞服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)化提升。快遞不送上門(mén)、未經(jīng)同意就放快遞柜、暴力分揀……多年來(lái)，消費者頻頻吐槽，但行業(yè)“頑疾”卻一直存在。

　　“快遞發(fā)展了10多年，大家還在討論這些非常原始化的問(wèn)題，快遞企業(yè)需要認真思考如何適應當下的競爭，滿(mǎn)足消費者的需求。”趙小敏表示，快遞行業(yè)已經(jīng)走到了必然轉型的階段，未來(lái)企業(yè)將更加重視網(wǎng)絡(luò )的穩定性、服務(wù)的多元化等，從價(jià)格戰轉向質(zhì)量的競爭，讓產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量決定最終的價(jià)格。