作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重要組成部分，鋰的價(jià)格在今年5月比去年年初高出7倍，鈷價(jià)漲了一倍多，鎳價(jià)幾乎漲了一倍……

　　當上游原材料價(jià)格的兇猛漲勢接連襲來(lái)，再加上近年來(lái)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速增長(cháng)所帶來(lái)的巨大保有量，廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)迎來(lái)快速增長(cháng)，被稱(chēng)為“車(chē)輪上的礦山”，甚至出現了“廢料貴過(guò)新貨”的奇特場(chǎng)景。

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的統計數據顯示，2020年，國內汽車(chē)動(dòng)力電池累計退役量達到20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規模達到100億元；到2025年，需要妥善回收、處理的動(dòng)力電池預計將達到78萬(wàn)噸。而根據市場(chǎng)調研機構SNE Research的預測，到2023年，全球動(dòng)力電池缺口將達到18%左右，到2025年，這一缺口可能擴大到約40%。

　　“動(dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價(jià)格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴(lài)，降低原材料采購成本，實(shí)現生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最大化。”正如寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(lè )所說(shuō)，如何處理動(dòng)力電池成本上漲的壓力，如何更科學(xué)地回收“退役電池”，將是這條產(chǎn)業(yè)鏈上所有參與者的共同考驗。

　　動(dòng)力電池回收為何如此重要

　　不久前，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華友循環(huán)”)展開(kāi)合作，聯(lián)合打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng )新合作模式。雙方的合作將致力于實(shí)現國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池。

　　據了解，廢舊動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用、拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續應用于儲能及低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域；對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進(jìn)行拆解、粉碎、篩選，提取動(dòng)力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動(dòng)力電池生產(chǎn)。

　　值得注意的是，動(dòng)力電池中含有鎳、鈷、鋰等多種重金屬元素，同時(shí)電解液本身或其轉化產(chǎn)物中含有有害物質(zhì)。因此，當動(dòng)力電池進(jìn)入退役期后，一旦不能進(jìn)行妥善處理，就極有可能造成難以逆轉的環(huán)境污染，同時(shí)也會(huì )浪費大量寶貴的原材料資源。

　　“寶馬集團始終秉承可持續發(fā)展理念，倡導循環(huán)經(jīng)濟和提高資源利用效率。”高樂(lè )表示，寶馬集團秉承循環(huán)經(jīng)濟理念，與供應商攜手最大限度地提高動(dòng)力電池材料循環(huán)利用率。根據協(xié)議，寶馬與華友循環(huán)將合作對動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，并通過(guò)華友循環(huán)先進(jìn)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。

　　值得注意的是，與原先動(dòng)力電池拆解回收再利用方式不同的是，這套動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收模式可實(shí)現高比例提煉核心原材料，并100%返回到寶馬自有供應鏈體系，再次用于寶馬新能源車(chē)型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理，以及對貴金屬等稀有資源的循環(huán)利用。

　　“該模式將有效減少礦產(chǎn)資源開(kāi)采中70%的碳排放量，顯著(zhù)減少寶馬新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放。”寶馬集團相關(guān)負責人告訴記者，通過(guò)雙方此次的深化合作，退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值將得到充分發(fā)揮，動(dòng)力電池原材料開(kāi)采及生產(chǎn)環(huán)節所產(chǎn)生的碳排放也將得以大幅降低。“這對于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源綜合利用率都具有十分重要的意義。”

　　2021年8月，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》的通知，強調要加強新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量。今年以來(lái)，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門(mén)表示，要健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高動(dòng)力電池回收比率和資源利用效率。

　　競相入局動(dòng)力電池回收行業(yè)的龍頭企業(yè)，不只是寶馬一家。據記者不完全統計，特斯拉等整車(chē)企業(yè)，以及寧德時(shí)代、LG等知名電池企業(yè)，均已布局動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)。

　　浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，當前市場(chǎng)上各類(lèi)動(dòng)力電池的技術(shù)規格五花八門(mén)，而回收時(shí)計算其價(jià)格的方式也各不相同，這可能導致退役動(dòng)力電池在梯次利用或拆解回收時(shí)，定價(jià)機制不明確，缺乏統一標準。

　　他同時(shí)表示，原材料供應緊張、價(jià)格猛漲，導致當前動(dòng)力電池回收行業(yè)火熱，這可能引發(fā)炒作、囤積居奇等不當行為，“參與企業(yè)參差不齊，力量過(guò)于分散，這可能導致動(dòng)力電池回收行業(yè)陷入無(wú)序發(fā)展的陷阱”。

　　“節節高”報價(jià)難掩“不規范”隱憂(yōu)

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平認為，當前動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)主要集中在四個(gè)方面：“一是在行業(yè)內魚(yú)龍混雜，存在劣幣驅逐良幣的風(fēng)險；二是電池拆解回收技術(shù)難度較大，市場(chǎng)波動(dòng)較大；三是動(dòng)力電池回收體系尚不完善，因此回收率較低；四是新能源車(chē)用戶(hù)、電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的回收動(dòng)力不高。”

　　他解釋說(shuō)，盡管近年來(lái)動(dòng)力電池回收賽道火熱，但真正進(jìn)入工信部白名單的“正規軍”回收量較少。“一些小作坊企業(yè)脫離監管，違法成本、環(huán)保成本較低，因此敢于哄抬退役動(dòng)力電池價(jià)格。”

　　有業(yè)內人士測算稱(chēng)，2020年中國新能源汽車(chē)保有量已達492萬(wàn)輛，累計退役的動(dòng)力電池有20萬(wàn)噸。其中，白名單企業(yè)總回收量不足5萬(wàn)噸，接近四分之三的退役動(dòng)力電池流入了“小作坊”。

　　一位不愿具名的電池企業(yè)負責人告訴記者，在動(dòng)力電池回收行業(yè)，一定程度上存在著(zhù)“劣幣驅逐良幣”的現象。“正規企業(yè)拿不到足夠多的電池，難以形成規模效益，建立完整、高效的電池回收體系便無(wú)從談起。”

　　他在調研中發(fā)現，當前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)定價(jià)機制不明確，大多是價(jià)高者得。由于完整拆解回收電池的成本較高，一邊是正規企業(yè)收不到足夠的退役動(dòng)力電池，“吃不飽”；另一邊則是一些回收流程不正規、環(huán)保成本低的“小作坊”式企業(yè)，利用拍賣(mài)高價(jià)“搶購”退役動(dòng)力電池，簡(jiǎn)單拆解后再高價(jià)倒賣(mài)給“黑市”，造成環(huán)境污染、資源浪費的隱患。

　　“當前動(dòng)力電池回收確實(shí)存在一些隱憂(yōu)，例如專(zhuān)業(yè)性不夠、安全性差、入行門(mén)檻低、電池拆解不規范等。”天能控股集團董事長(cháng)張天任直言，要繼續加強動(dòng)力電池回收企業(yè)規范化管理，健全動(dòng)力電池梯次利用、拆解回收的體系迫在眉睫。

　　張天任建議說(shuō)，應進(jìn)一步明確動(dòng)力電池拆解回收的技術(shù)準入門(mén)檻，加強環(huán)保考核和市場(chǎng)監管，維護市場(chǎng)公平秩序。同時(shí)，還可以通過(guò)稅收優(yōu)惠等手段鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新，提升動(dòng)力電池回收的技術(shù)水平和資源利用效率。

　　按照中信證券的預測，到2027年，全球電池回收市場(chǎng)空間將超1500億元。尤其是鈷、鋰、鎳等金屬價(jià)格的大幅上漲，使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益提升。

　　有分析稱(chēng)，隨著(zhù)相關(guān)法律法規日益完善，未來(lái)動(dòng)力電池回收行業(yè)的環(huán)保性、安全性標準將逐步規范。因此，具有渠道優(yōu)勢、客戶(hù)優(yōu)勢和工藝優(yōu)勢的頭部企業(yè)有望勝出。

　　打造電池循環(huán)經(jīng)濟刻不容緩

　　“目前中國的動(dòng)力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的成功探索，不僅有助于寶馬進(jìn)一步降低單車(chē)全生命周期平均碳排放，還有助于與供應商伙伴一起完善動(dòng)力電池回收和再利用的商業(yè)模式，也有利于國內動(dòng)力電池行業(yè)的可持續發(fā)展。”華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒表示，面對動(dòng)力電池回收利用過(guò)程中可能會(huì )出現的復雜狀況，寶馬集團在2017年搭建了電池溯源管理系統，對動(dòng)力電池從生產(chǎn)直至退役回收階段進(jìn)行追蹤。

　　曹廣平認為，動(dòng)力電池回收應堅持“誰(shuí)賺錢(qián)誰(shuí)負責”的原則，明確整車(chē)企業(yè)或電池企業(yè)的主體責任。

　　“比方說(shuō)，要求企業(yè)在電池梯次利用、拆解回收上達到一定效果，才允許下一年正常銷(xiāo)售。”他表示，歸根結底還是要加強技術(shù)研發(fā)，爭取讓電池材料“部分可循環(huán)利用、部分可降解、部分不可降解但少危害”。

　　戴鶴軒介紹稱(chēng)，寶馬創(chuàng )造性地拓展了動(dòng)力電池材料追溯環(huán)節，將實(shí)現對動(dòng)力電池從生產(chǎn)至報廢回收再至新動(dòng)力電池生產(chǎn)的全生命周期可追溯。“這從技術(shù)上提升電池及原材料的回收信息透明度，以便于對動(dòng)力電池實(shí)現精準管理。”

　　作為“再生”+“梯次”雙白名單成員，近年來(lái)，天能加快布局動(dòng)力鋰電池回收和資源再生利用，在浙江長(cháng)興成立了浙江天能新材料有限公司，年產(chǎn)能2.3萬(wàn)噸。去年，該公司在鹽城濱海啟動(dòng)了高值資源化回收利用項目，每年可回收處理10萬(wàn)噸鋰離子電池。

　　“公司成立后迅速成長(cháng)，在廢舊動(dòng)力電池梯級利用、綠色回收利用等領(lǐng)域取得了顯著(zhù)突破，推動(dòng)了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。”張天任表示，在動(dòng)力電池拆解回收的賽道上，同樣要借助科技創(chuàng )新提升企業(yè)綜合實(shí)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)提檔升級。

　　一邊是鎳、鈷、鋰等貴金屬價(jià)格巨幅波動(dòng)，導致新能源汽車(chē)成本上升，經(jīng)營(yíng)壓力增加；另一邊則是動(dòng)力電池回收行業(yè)成為風(fēng)口，更多人盯上了這座“車(chē)輪上的礦山”。

　　近日，國際能源署(IEA)在年度電動(dòng)汽車(chē)前景報告中表示，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增將增大供應鏈壓力，鋰、鎳和鈷等重金屬材料面臨的風(fēng)險尤甚。

　　IEA表示，重金屬價(jià)格持續高企，意味著(zhù)今年電池價(jià)格可能上漲15%。全球第四大汽車(chē)集團——Stellantis首席執行官唐唯實(shí)憂(yōu)心忡忡地表示，預計到2024年-2025年，電動(dòng)汽車(chē)電池將出現短缺，隨后是汽車(chē)原材料的短缺，這一現象將持續到2028年。　　記者了解到，為了在全球新能源汽車(chē)和電池產(chǎn)業(yè)競爭中搶占先機，歐美日韓等主要汽車(chē)制造大國均表示，要在本土建立自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　考慮到鎳、鈷、鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格一路走高，做好廢舊動(dòng)力電池的回收利用工作，無(wú)疑有助于緩解原材料供應瓶頸，平抑上游原材料價(jià)格暴漲所引發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)。

　　對于年產(chǎn)能約占全球70%，正在邁向“從有到優(yōu)”的中國動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，做好動(dòng)力電池的梯次利用和拆解回收，科學(xué)開(kāi)發(fā)“車(chē)輪上的礦山”，將是接下來(lái)的頭號課題。