有車(chē)主反映，由于顆粒捕捉器堵塞，自己的途觀(guān)L面臨油耗增高、動(dòng)力變弱、自動(dòng)啟停失效等問(wèn)題。對此，上汽大眾給出了“車(chē)間再生”、“常跑高速”以及“軟硬件升級”等方案，但未從根本上解決問(wèn)題。圖為北京市海淀區一家4S店內待售的途觀(guān)L。王志遠/攝

　　開(kāi)別人的車(chē)，燒別人的油，別人還得倒給你錢(qián)。現實(shí)中有這樣的好事嗎？

　　近日，有途觀(guān)L車(chē)主向記者反映，閑魚(yú)上出現了“代跑高速”的“新職業(yè)”。而催生此“職業(yè)”的原因是許多途觀(guān)L出現了顆粒捕捉器堵塞的情況，主要表現為油耗高、動(dòng)力弱、自動(dòng)啟停失效等，需要常跑高速才能暫時(shí)解決堵塞問(wèn)題。

　　“途觀(guān)L理療師”的出現看起來(lái)很魔幻，但其背后是途觀(guān)L久治不愈的“頑疾”引發(fā)的車(chē)主焦慮。記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，上汽大眾針對途觀(guān)L顆粒捕捉器堵塞給出了幾個(gè)解決方案，從“車(chē)間再生”“常跑高速”，到最近的“軟硬件升級”，但始終未解決問(wèn)題。

　　“買(mǎi)回家的不是車(chē)，而是請回來(lái)一個(gè)‘祖宗’。”一位車(chē)主如此感慨。

　　城市SUV不適合短途行駛？車(chē)主同病相憐成“堵友”

　　去年11月，重慶的黃佳文購買(mǎi)了一輛2021款途觀(guān)L 330 TSI，新車(chē)剛剛行駛超過(guò)4000公里，油耗就從11L/100km飆升至16L/100km，并且伴有自動(dòng)啟停失效和換擋頓挫等狀況。

　　發(fā)現異常后，黃佳文本以為是自動(dòng)啟停故障，查詢(xún)車(chē)輛使用手冊才知道，是顆粒捕捉器堵塞了。

　　在車(chē)輛使用手冊中有這樣一段話(huà)：“如果發(fā)動(dòng)機長(cháng)時(shí)間工作在較惡劣的工況下，顆粒濾清器中的顆粒物會(huì )迅速增多，建議您盡量避免發(fā)動(dòng)機頻繁工作于此工況下。以下情況屬于較惡劣的工況：1、經(jīng)常短途行駛。2、發(fā)動(dòng)機經(jīng)常低溫啟動(dòng)。”

　　“一款城市SUV不適合短途行駛，這不是天大的笑話(huà)嗎？”黃佳文告訴記者，買(mǎi)車(chē)之前他就注意到這款車(chē)有顆粒捕捉器堵塞的情況，但銷(xiāo)售人員說(shuō)新車(chē)進(jìn)行過(guò)升級，不會(huì )堵塞。

　　針對此問(wèn)題，4S店給出兩種解決方案。一是用車(chē)機電腦把發(fā)動(dòng)機轉速提高到3000轉，持續30-50分鐘，讓渦輪和排氣管溫度升高，通過(guò)燃燒堵塞的顆粒物從而達到再生的目的。二是經(jīng)常跑高速，車(chē)速在80-120km/h之間切換，反復半個(gè)小時(shí)，也能實(shí)現顆粒捕捉器的再生。

　　但在黃佳文看來(lái)，4S店給出的解決方案并不合理。一方面，原地提高發(fā)動(dòng)機轉速非常傷車(chē)，對于平時(shí)開(kāi)車(chē)很少超過(guò)2000轉的車(chē)主來(lái)說(shuō)，這樣的行為太過(guò)暴力；另一方面，消費者買(mǎi)車(chē)是為了日常通勤用，而不是用來(lái)跑高速的。

　　汽車(chē)行業(yè)分析師劉志超表示，汽車(chē)轉速超過(guò)3000轉之后，長(cháng)時(shí)間超速會(huì )因為過(guò)熱給發(fā)動(dòng)機造成很大的負擔。如果處于磨合階段的汽車(chē)速度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機的使用壽命會(huì )大大縮短。

　　此外，這類(lèi)空轉還可能會(huì )讓車(chē)輛形成積碳，積碳會(huì )阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，會(huì )造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車(chē)、尾氣超標、費油等現象。

　　在記者采訪(fǎng)的4位途觀(guān)L 330TSI版的車(chē)主中，所有車(chē)主均表示不能接受這樣的解決方案。其中，武漢車(chē)主隋圓對記者說(shuō)，“一開(kāi)始4S店也是這樣處理的，但根本不管用，通了一次還是堵。后面廠(chǎng)家提出了一個(gè)新的解決方案，要對車(chē)輛進(jìn)行軟硬件升級以解決顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題。”

　　北京富熙博林汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的維修技術(shù)經(jīng)理賈師傅也證實(shí)了這一點(diǎn)，“上汽大眾下發(fā)了一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機控制單元軟件，可以重新調配噴油和工況的協(xié)調性，在排氣管處加裝隔熱罩，降低排氣管溫度過(guò)高對周?chē)悴考挠绊憽Ｉ壓螅?chē)輛在相對較低的時(shí)速下，顆粒捕捉器也可以實(shí)現再生。”

　　然而，這一劑被廠(chǎng)家和消費者都寄予厚望的良方，并沒(méi)有起到“藥到病除”的奇效。車(chē)輛升級后不久，顆粒捕捉器依然出現了堵塞的情況。

　　“顆粒捕捉器是一個(gè)很常見(jiàn)的硬件，不可能通過(guò)刷軟件或者加裝隔熱板等辦法讓它徹底不堵。”賈師傅解釋說(shuō)，只要車(chē)輛帶顆粒捕捉器，時(shí)間久了都會(huì )堵。

　　隋圓對記者說(shuō)，自己將顆粒捕捉器堵塞的情況向車(chē)友群反映后發(fā)現，與他情況相同的“堵友”高達幾十人。更具諷刺意味的是，有不少“堵友”表示，車(chē)主沒(méi)時(shí)間跑高速，怕做再生處理傷車(chē)的人可以在閑魚(yú)找代跑，價(jià)格普遍在200元-400元/次不等。

　　根據提示，記者在閑魚(yú)搜索“代跑高速”發(fā)現，僅北京地區就有100多條帖子表示可以承接這項服務(wù)。閑魚(yú)上的賣(mài)家明確表示，單次行駛里程為200公里，時(shí)間約為兩小時(shí)，油費過(guò)路費自理，違章罰款賣(mài)家承擔。

　　“我白天有工作要做，主要都在晚上跑。車(chē)主可以指定高速，全程120公里每小時(shí)，跑200公里，大概兩個(gè)小時(shí)就可以完成。”一個(gè)咸魚(yú)賣(mài)家對記者說(shuō)，去年找“代跑”的人很多，今年疫情比較嚴重，他們接的單也就少了。

　　黃佳文對記者說(shuō)，自己的車(chē)連親戚都不借，更別說(shuō)是陌生人了，但凡出了事故，責任認定很難劃分，況且跑高速并不能徹底解決問(wèn)題，在市區行駛一段時(shí)間后又會(huì )出現相同的情況。

　　除了自己沒(méi)時(shí)間跑高速，雇人代跑高速責任難劃分外，黃佳文在與記者的交流中提到，由于飽受顆粒捕捉器堵塞的困擾，部分車(chē)主選擇強制拆除顆粒捕捉器“以絕后患”。

　　拆裝并非合理手段，廠(chǎng)家應正視車(chē)輛“頑疾”

　　在各個(gè)短視頻平臺上，記者能夠輕易搜到顆粒捕捉器的拆除視頻。一些修理廠(chǎng)宣稱(chēng)他們可以承接拆除工作，通過(guò)車(chē)機電腦屏蔽壓力傳感器和顆粒捕捉器故障碼，甚至還可以“找人”通過(guò)年檢。

　　“目前有兩種拆修方法，一種是把顆粒捕捉器內部掏空，另一種是把整個(gè)排氣管卸掉，我們提供一個(gè)可替換的消音排氣管。”北京市昌平區愛(ài)義行汽車(chē)維修中心的師傅說(shuō)，年檢的時(shí)候必須把顆粒捕捉器裝回去，否則車(chē)輛無(wú)法通過(guò)年檢。

　　這位師傅表示，拆裝顆粒捕捉器單次需要600元左右，如果“找人”的話(huà)單次收費在1000元左右。

　　針對這種現象，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔認為：“這種行為一旦成風(fēng)，后果將不堪設想。不僅為車(chē)輛正常運行、年檢埋下隱患，還嚴重阻礙了國六排放標準的有序推行。”

　　據了解，存在顆粒捕捉器堵塞的途觀(guān)L主要集中于2021及2022款(國六) 330TSI版，這類(lèi)車(chē)型搭載的是EA888-DPL發(fā)動(dòng)機。

　　據不完全統計，目前已有包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，本田、大眾等合資品牌以及吉利、奇瑞等自主品牌的車(chē)型都在排氣端加裝了顆粒捕捉器，但很少有車(chē)輛出現顆粒捕捉器堵塞的情況。

　　“在發(fā)動(dòng)機達不到排放標準的情況下，一些廠(chǎng)家選擇在三元催化器的基礎上再加裝一個(gè)顆粒捕捉器，進(jìn)一步降低細顆粒物的排放。”張翔表示，或許是出于成本的考量，“戴口罩”已經(jīng)成為一種最有效的“偷懶”手法。

　　而對于顆粒捕捉器的布局方式，劉志超介紹，目前顆粒捕捉器分為“緊耦合式”“后置式”“四元催化器”三種模式，三種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。

　　“以‘后置式’為例，這種方式是將顆粒捕捉器安裝于三元催化器后面，這樣布局過(guò)濾效率高，對油耗影響較小，方便布置，維修成本低。”劉志超直言，“不過(guò)這樣布局也有明顯的不足，那就是容易積碳，再生困難。”

　　劉志超表示，顆粒捕捉器三種不同的模式，配合不同的車(chē)型底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機，會(huì )產(chǎn)生多種不同的過(guò)濾效果。可能這就是很多車(chē)企都加裝了顆粒捕捉器，但有的車(chē)企出現堵塞的問(wèn)題很少，有的車(chē)企“問(wèn)題頻發(fā)”的原因。

　　對此，張翔分析認為，“車(chē)企為應對國六B排放標準加裝顆粒捕捉器是無(wú)可厚非的，但上汽大眾應該沒(méi)有按照嚴格的開(kāi)發(fā)流程做驗證試驗。途觀(guān)L作為一款城市SUV，顆粒捕捉器經(jīng)常堵塞，多次維修無(wú)果是發(fā)動(dòng)機設計缺陷，上汽大眾應該主動(dòng)召回，更換整個(gè)發(fā)動(dòng)機系統，而非在軟硬件上做‘無(wú)效升級’。”

　　在記者的采訪(fǎng)過(guò)程中，出現此問(wèn)題的途觀(guān)L車(chē)主普遍反映車(chē)修不好，也無(wú)法退換車(chē)。廣東世紀人律師事務(wù)所律師于大釗表示，“按照現行‘汽車(chē)三包政策’，如果因同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，如汽車(chē)的‘污染控制裝置’等，引發(fā)的修理累計超過(guò)5次，消費者有權要求廠(chǎng)家換車(chē)；而因嚴重安全性能故障累計進(jìn)行了兩次修理，故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的，消費者選擇退貨時(shí)，銷(xiāo)售者應當負責退貨。”

　　于大釗還提醒廣大車(chē)主，如果自己的車(chē)出現了問(wèn)題，要盡快與4S店和廠(chǎng)家協(xié)調解決：“在車(chē)輛‘三包期’內，車(chē)主要抓緊時(shí)間進(jìn)行修理和維權，否則一旦過(guò)了車(chē)輛‘三包期’，消費者就沒(méi)有權利要求廠(chǎng)商進(jìn)行免費的部件更換維修以及車(chē)輛退換。”

　　品質(zhì)和口碑定成敗，不要“堵”了消費者的心

　　針對途觀(guān)L顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題，記者致電上汽大眾汽車(chē)有限公司公關(guān)部。其媒體關(guān)系主管向記者表示：“我不太清楚到底是什么情況，如果車(chē)主有問(wèn)題的話(huà)，售后人員會(huì )邀約車(chē)主快速進(jìn)站，進(jìn)行優(yōu)先處理。”

　　事實(shí)上，關(guān)于途觀(guān)L顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題，已經(jīng)發(fā)生超過(guò)一年。這一年來(lái)，上汽大眾給出的解決方案都不能起到根治作用。與此相對的，是途觀(guān)系列車(chē)型口碑和銷(xiāo)量的雙雙下滑。

　　作為上汽大眾的明星車(chē)型，途觀(guān)近幾年來(lái)命運多舛，在質(zhì)量上爆發(fā)過(guò)一系列問(wèn)題。2019年，中保研C-IASI發(fā)布的途觀(guān)L碰撞測試成績(jì)顯示，途觀(guān)L在25%偏置碰撞測試中得到了最差的“P”(Poor差)等級，在40多款車(chē)型中排名倒數第二。值得一提的是，同款美版途觀(guān)在接受IIHS碰撞測試時(shí)，在多個(gè)方面均獲得了“G”(Good優(yōu))等級。

　　將時(shí)間撥回到十幾年前，途觀(guān)作為大眾品牌首款投放中國的國產(chǎn)SUV車(chē)型，成為德系SUV的標桿，市場(chǎng)銷(xiāo)售異常火熱，一度被消費者稱(chēng)作“神車(chē)”，甚至還出現了加價(jià)現象。

　　然而，時(shí)過(guò)境遷，以途觀(guān)L為代表的途觀(guān)家族，雖然車(chē)型陣容日漸龐大，卻逐漸被后來(lái)者所趕超，不斷的終端價(jià)格優(yōu)惠也難以阻止銷(xiāo)量下滑的態(tài)勢。

　　根據智研咨詢(xún)綜合整理中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2017年途觀(guān)累計銷(xiāo)量33.2萬(wàn)輛，隨后逐年下滑，2021年累計銷(xiāo)量16.5萬(wàn)輛。用了5年時(shí)間，銷(xiāo)量近乎“腰斬”。

　　上汽集團公開(kāi)數據顯示，2019年上汽大眾累計銷(xiāo)量200.2萬(wàn)輛，同比下滑3.1%；2020年累計銷(xiāo)量150.6萬(wàn)輛，同比下滑24.8%；2021年累計銷(xiāo)量124.2萬(wàn)輛，同比下滑17.5%。僅僅3年時(shí)間，銷(xiāo)量也接近“腰斬”。

　　“上汽大眾作為曾經(jīng)中國市場(chǎng)連續多年的銷(xiāo)量王者，如今的表現與其巔峰時(shí)差距很大。”劉志超直言，一方面自主品牌和造車(chē)新勢力的快速崛起，給上汽大眾帶來(lái)很大壓力；另一方面上汽大眾的口碑和品質(zhì)連年表現欠佳，降低了消費者的認同感。

　　“尤其是帕薩特曾經(jīng)刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，途觀(guān)L的分數緊隨其后，這讓不少消費者不愿，更不敢相信上汽大眾的品質(zhì)。”劉志超補充說(shuō)。

　　2021年4月，有“營(yíng)銷(xiāo)鬼才”之稱(chēng)的俞經(jīng)民作為救火隊長(cháng)調任上汽大眾，任上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。

　　作為曾經(jīng)上汽大眾的“老人”，俞經(jīng)民的回歸被寄予了厚望。在他看來(lái)，車(chē)企最重要的是要給用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，以用戶(hù)為本。事實(shí)證明，俞經(jīng)民在上汽自主品牌上的營(yíng)銷(xiāo)手段，很好地嫁接到了上汽大眾上，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)推廣還是年輕化策略，還是網(wǎng)紅營(yíng)銷(xiāo)，運用起來(lái)都得心應手，進(jìn)一步提升了上汽大眾的品牌曝光度。

　　在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，俞經(jīng)民曾表示，“汽油到電動(dòng)是不可逆的。我們之前是汽油車(chē)之王，我們要變成電動(dòng)智能車(chē)之王。”這也意味著(zhù)，上汽大眾的產(chǎn)品重心將有所變化，在汽油車(chē)上奠定的良好基礎，要逐漸讓位給電動(dòng)車(chē)。

　　一位接近上汽大眾的人士告訴記者，上汽大眾產(chǎn)品策略的變化近兩年很明顯，有向電動(dòng)化全面進(jìn)攻的趨勢。但是，多年來(lái)在汽油車(chē)上奠定的“王者格局”并不是不可撼動(dòng)的，巨大的汽油車(chē)用戶(hù)量，意味著(zhù)上汽大眾轉身很難，更何況老產(chǎn)品的口碑也在逐漸喪失。

　　在劉志超看來(lái)，如今途觀(guān)L堵塞問(wèn)題頻發(fā)，且拖了一年未從根本上解決問(wèn)題，顯示出上汽大眾新領(lǐng)導班子的應對能力不足。“看似連續出現的品質(zhì)問(wèn)題都是‘小毛病’，但是如果不及時(shí)加以補救，那么終究會(huì )讓苦心經(jīng)營(yíng)的護城河決堤損毀。”

　　“為了滿(mǎn)足國家排放標準安裝顆粒捕捉器是廠(chǎng)家的權宜之計，我們也表示理解，但前提是不能影響到用戶(hù)體驗，由此造成的時(shí)間成本、經(jīng)濟成本和溝通成本，更不該由消費者來(lái)埋單。”隋圓告訴記者，他希望廠(chǎng)家正視用戶(hù)的訴求，拿出更靠譜的解決方案，不能堵了顆粒捕捉器，又“堵”了消費者的心。

　　(應受訪(fǎng)者要求，文中黃佳文、隋圓均為化名)

　　中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊 見(jiàn)習記者 王志遠