就像任何一種選擇都有兩面性，在大城市打拼，你可以獲得良好的機遇、可觀(guān)的薪水與相對公平的競爭環(huán)境，但是，你也要忍受高昂的房?jì)r(jià)、快速運轉的工作節奏、激烈的職場(chǎng)競爭，還有一個(gè)不得不提的是——漫長(cháng)的通勤。與其他方面相比，通勤不是一個(gè)多么重大的問(wèn)題，但眼下也實(shí)實(shí)在在地影響著(zhù)年輕人的幸福感。

　　近日，中國城市規劃設計研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2022年中國主要城市通勤監測報告》顯示，2021年，全國承受60分鐘以上“極端通勤”的人口超1400萬(wàn)，長(cháng)距離通勤已成為大城市普遍存在的現象。而在這1400萬(wàn)“極端通勤”人口中，有近600萬(wàn)為青年人群。

　　所謂通勤，是指從家中往返工作地點(diǎn)的過(guò)程，它其實(shí)是城市化與工業(yè)化的產(chǎn)物。但得承認，“通勤”這一概念，更多地存在于大城市的生活工作語(yǔ)境中，在中小城市尤其是小縣城，它并不是一個(gè)被頻繁使用的詞語(yǔ)，因為一個(gè)輕松便捷的上下班過(guò)程，并不需要“勞煩”用一個(gè)專(zhuān)門(mén)的詞語(yǔ)去定義它、描述它——本質(zhì)上，只有在現實(shí)中產(chǎn)生了顯著(zhù)的感受，人們才會(huì )反復討論一種事物或現象。

　　大城市面積大，人口密度高，職住空間分散，讓通勤成了一個(gè)顯性問(wèn)題。當然，還有一個(gè)重要因素是市區的高房?jì)r(jià)嚇退了年輕人，他們不得不遠離都市核心區居住。

　　前述《報告》就顯示，在北、上、廣、深、成、杭6個(gè)受到青年關(guān)注的城市，近80%的青年就業(yè)集中在15公里以?xún)鹊某鞘芯蜆I(yè)中心，但受到居住成本與社區環(huán)境影響，65%的青年人群居住在城市中心15公里以外。這就不可避免地拉長(cháng)年輕人的通勤時(shí)間，讓“極端通勤”成為一種普遍現象。

　　“極端通勤”會(huì )給年輕人帶來(lái)什么？早起晚歸，大量時(shí)間耗費在通勤路上，路途之中難免產(chǎn)生焦慮感……有調查顯示，通勤時(shí)間過(guò)長(cháng)，還會(huì )對員工健康和工作效率帶來(lái)不利影響，增加患抑郁癥與肥胖的可能性。對于野心勃勃、期待在大城市闖出一片天地的年輕人而言，漫長(cháng)的通勤會(huì )消磨他們的意志與耐心，不利于人才成長(cháng)。

　　要看到，一座城市能夠吸引人才、留住人才，除了要有良好的市場(chǎng)環(huán)境、廣闊的成長(cháng)空間，健全友好的公共服務(wù)配套也是關(guān)鍵一環(huán)。這其中，通勤已經(jīng)成為一項重要的衡量指標。鑒于“極端通勤”給大城市年輕人帶來(lái)的壓力，城市有必要通過(guò)各種政策優(yōu)化與精細化治理提升，為年輕人提供合理可控的通勤時(shí)間和多樣化的交通選擇。幫年輕人解決通勤難題，就是善待這座城市的奮斗者，就是為城市建設積蓄能量。

　　在這方面，不少城市已經(jīng)作出積極探索。譬如今年5月7日，北京發(fā)布了《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設規劃》。《規劃》提到，將以軌道交通站點(diǎn)為核心組織城市生活，豐富軌道站點(diǎn)周邊業(yè)態(tài)，在站點(diǎn)周邊構建以人為本，步行、自行車(chē)優(yōu)先的交通系統，實(shí)現“軌道+慢行”的低碳生活方式。這是從職住平衡入手，探索城市通勤系統的優(yōu)化提升。

　　此外，不少城市也在打造“15分鐘生活圈”以及5公里以?xún)取靶腋Ｍㄇ凇保械倪€規劃了專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道，打造城市騎行系統，在提升居民通行效率的同時(shí)，也在助力“雙碳”事業(yè)的進(jìn)步。

　　年輕人是一座城市的活力所在，拿出善待年輕人的姿態(tài)，并通過(guò)實(shí)際的治理行動(dòng)，為他們打造一個(gè)良好的奮斗環(huán)境，年輕人自然會(huì )全身心地為這座城市付出。減輕年輕人的通勤負擔，才能給他們提供更多在大城市生活的幸福感。

　　漢卿 來(lái)源：中國青年報