近日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)外高橋造船)正式開(kāi)工建造，標志著(zhù)中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，自此邁入了“雙輪”建造時(shí)代，國產(chǎn)大型郵輪實(shí)現批量化、系列化建造指日可待。

　　大型郵輪與航母、液化天然氣(LNG)船一起被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪的零部件數量遠超高鐵、大飛機等重大項目，建造物量巨大、建造周期長(cháng)、工藝要求高，是中國目前唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品。

　　今天開(kāi)工建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪在同型首制國產(chǎn)大型郵輪(以下簡(jiǎn)稱(chēng)首制船)的基礎上進(jìn)行了一系列優(yōu)化。該船總噸位約14.2萬(wàn)噸，總長(cháng)341米，型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時(shí)，擁有客房2144間。相比于首制船，第二艘大型郵輪總噸位增加了0.67萬(wàn)噸，總長(cháng)增加了14.4米，客房數量增加了19間。“第二艘國產(chǎn)大型郵輪不是簡(jiǎn)單地復制首制船，在安全性和舒適性上都有所提升。”外高橋造船副總經(jīng)理、H1509項目經(jīng)理周琦說(shuō)。

　　同時(shí)，為了滿(mǎn)足國際海事組織(IMO)Tier Ⅲ標準&船舶能效設計指數(EEDI)第二階段要求，第二艘國產(chǎn)大型郵輪新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原(SCR)系統，這也將使其在未來(lái)成為一座更為綠色環(huán)保的“移動(dòng)海上城市”。

　　值得一提的是，相比于首制船，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外觀(guān)上也做了一些修改，其頂部的煙囪造型從“丸子頭”改為“大背頭”。同時(shí)，第二艘大型郵輪還配置了高達16層的龐大上層建筑生活娛樂(lè )區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場(chǎng)、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂(lè )園等豐富的休閑娛樂(lè )設施，可滿(mǎn)足乘客更為豐富的生活和娛樂(lè )需求。

　　全力推進(jìn)大型郵輪設計建造是中國船舶工業(yè)轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。據了解，2018年11月，我國首制船建造合同正式簽署。目前，首制船建造已全面進(jìn)入關(guān)鍵的內裝和系統完工調試的“深水區”，工程進(jìn)展有序可控。而在中國船舶集團的統籌指揮以及項目合作伙伴嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的大力支持下，外高橋造船通過(guò)引進(jìn)消化和自主創(chuàng )新，相繼開(kāi)展郵輪設計、建造、項目管理等專(zhuān)項攻關(guān)，形成了一系列科技創(chuàng )新成果，為第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造奠定了基礎。

　　受疫情影響，第二艘國產(chǎn)大型郵輪相較首制船的設計建造周期被壓縮了整整6個(gè)月，且船型和配置的新變化也需要外高橋造船針對安全返港設計、重量控制、防火設計等進(jìn)行重新開(kāi)發(fā)論證。

　　目前第二艘國產(chǎn)大型郵輪詳細設計已完成約40%，生產(chǎn)設計模型平衡和結構生產(chǎn)設計發(fā)圖工作全面啟動(dòng)。在建造方面，正在從工藝工法創(chuàng )新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產(chǎn)準備。