車(chē)用操作系統不僅是車(chē)輛設計的基礎，也是汽車(chē)智能化的關(guān)鍵。加快國產(chǎn)操作系統“上車(chē)”，關(guān)鍵在于開(kāi)放的應用生態(tài)建設。當前，全球車(chē)用操作系統發(fā)展還不成熟，通過(guò)3年至5年的努力，我們完全有可能打造一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放的操作系統，形成我國引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。

　　“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉換過(guò)程中，如果沒(méi)有操作系統，芯片再強，汽車(chē)做得再好，都是在沙灘上起高樓。如果‘缺芯少魂’問(wèn)題不解決，我們走不快，也走不遠。”在第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應鏈創(chuàng )新大會(huì )上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩的發(fā)言一度刷屏。

　　隨著(zhù)新能源整車(chē)的電子電氣架構由分布式向集中式發(fā)展，汽車(chē)軟件也從過(guò)去以嵌入式軟件開(kāi)發(fā)為主，向全棧式軟件開(kāi)發(fā)演進(jìn)。作為連接和統一管理硬件、軟件及用戶(hù)的核心樞紐，車(chē)用操作系統被稱(chēng)為智能電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，重要性越發(fā)凸顯。

　　按照《車(chē)用操作系統標準體系》劃分，汽車(chē)操作系統分為兩類(lèi)，分別是車(chē)控操作系統和車(chē)載操作系統。車(chē)控操作系統主要面向經(jīng)典車(chē)輛控制領(lǐng)域，包括安全車(chē)控操作系統和智能駕駛操作系統；車(chē)載操作系統主要面向信息娛樂(lè )和智能座艙領(lǐng)域。

　　車(chē)用操作系統涉及產(chǎn)業(yè)安全。用戶(hù)信息、地理位置等關(guān)鍵信息數據可以通過(guò)后門(mén)植入等手段輕易獲取。如果我國不能實(shí)現車(chē)用操作系統的自主可控，將會(huì )面臨極大的數據安全、網(wǎng)絡(luò )安全、個(gè)人信息安全隱患，甚至威脅國家安全。而且，國產(chǎn)車(chē)用操作系統缺失會(huì )導致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被“卡脖子”，存在供應鏈斷供、產(chǎn)業(yè)被鎖定在低端、制約應用軟件迭代等風(fēng)險。

　　與此同時(shí)，通過(guò)打造自主可控的操作系統，可以實(shí)現硬件和軟件的解耦。一個(gè)操作系統可以適配若干異構芯片，就像計算機的外圍設備，即插即用。可以說(shuō)，發(fā)展好操作系統，可在一定程度上解決我國芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻難題。

　　問(wèn)題在于，雖然我國新能源汽車(chē)保有量已超千萬(wàn)輛，但國內大多數車(chē)企使用的仍是安卓系統。在個(gè)人計算機時(shí)代，操作系統被Windows壟斷；智能手機領(lǐng)域，則為安卓和iOS兩大系統。iOS由蘋(píng)果公司開(kāi)發(fā)，相對封閉；安卓系統由谷歌公司開(kāi)發(fā)，雖然是開(kāi)源的，但在安全性、實(shí)時(shí)性和穩定性方面仍存在一定風(fēng)險。因此，加快建立一套自主可控的車(chē)用操作系統已成當務(wù)之急。

　　車(chē)用操作系統不僅是車(chē)輛設計的基礎，也是決定汽車(chē)智能化的關(guān)鍵。有能力的車(chē)企自己研發(fā)操作系統必須鼓勵，但也要看到，成功研發(fā)操作系統的難度不在于能不能做，而是在于能不能形成生態(tài)。由于用戶(hù)量的關(guān)系，車(chē)企很難形成自己的生態(tài)。即使是全球最大的車(chē)企，每年新車(chē)銷(xiāo)售超千萬(wàn)輛，但這個(gè)量級對于互聯(lián)網(wǎng)而言，還是小巫見(jiàn)大巫。如果頭部整車(chē)企業(yè)、軟件企業(yè)和芯片企業(yè)，通過(guò)市場(chǎng)化手段實(shí)現強強聯(lián)合，或許更有利于車(chē)用操作系統產(chǎn)業(yè)鏈上下游貫通互聯(lián)和相關(guān)行業(yè)的協(xié)同互動(dòng)，加快建設開(kāi)放的應用生態(tài)。

　　加快國產(chǎn)操作系統“上車(chē)”還需要政企協(xié)同。國產(chǎn)車(chē)用操作系統發(fā)展如何邁過(guò)產(chǎn)業(yè)化門(mén)檻，關(guān)鍵在于加快解決“缺乏裝車(chē)機會(huì )”問(wèn)題。車(chē)企要敢于且主動(dòng)選用國產(chǎn)車(chē)用操作系統，在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，給國內操作系統以技術(shù)迭代升級的機會(huì )。政府層面，則要充分發(fā)揮政策引導作用和集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，積極推動(dòng)芯片和操作系統企業(yè)深度合作、聯(lián)合攻關(guān)，開(kāi)放整合資源，優(yōu)先解決產(chǎn)品有無(wú)問(wèn)題。同時(shí)，應當盡快構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統標準體系，建立完善操作系統檢測認證體系，充分發(fā)揮標準的引領(lǐng)作用。

　　當前，全球車(chē)用操作系統還沒(méi)有發(fā)展成熟，沒(méi)有一個(gè)可以直接長(cháng)期應用的版本。可以說(shuō)，智能汽車(chē)發(fā)展格局未定。通過(guò)3年至5年的努力，我們完全有可能打造一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放的操作系統，形成我國引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新格局。畢竟，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球的三分之一，智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)則占全球的一半以上，如此超大規模市場(chǎng)正是孕育創(chuàng )新的最佳載體。