“到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準體系。制修訂130項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標準并建立實(shí)施效果評估和動(dòng)態(tài)完善機制，滿(mǎn)足組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能全場(chǎng)景應用需求……”

　　9月16日，工信部發(fā)布了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē))(2022年版)》(征求意見(jiàn)稿)，提出要以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為核心載體和應用載體，牽引“車(chē)-路-云”協(xié)同發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的高速發(fā)展，正在與政策監管實(shí)現良性互動(dòng)。

　　作為汽車(chē)“新四化”之一的智能化，將如何重塑產(chǎn)業(yè)格局與用戶(hù)的生活，也受到行業(yè)內外的高度關(guān)注。

　　新能源汽車(chē)下半場(chǎng)：智能化

　　流通協(xié)會(huì )新能源汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)章弘在接受貝殼財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，如果將時(shí)間拉到10年前，汽車(chē)的智能化大概體現在兩個(gè)領(lǐng)域：其一為生產(chǎn)領(lǐng)域，即依靠數字智能來(lái)制定生產(chǎn)規劃、協(xié)調零部件供應、品質(zhì)保障和物流順暢。其二為提高車(chē)體及駕駛的效率和安全，即通過(guò)前后行車(chē)儀保障行駛安全、倒車(chē)停車(chē)安全，通過(guò)導航準確迅速到達目的地，通過(guò)音響放松心境，通過(guò)車(chē)載電話(huà)保障與外界的通訊聯(lián)絡(luò )。總而言之，以往的汽車(chē)智能都是保障汽車(chē)更為有效地得到全面使用。

　　而時(shí)至今日，汽車(chē)的智能化較之以往已發(fā)生了革命性的改變，或叫作根本性的升級換代。章弘提到，從理念層面來(lái)講，“以人為核心”是智能車(chē)聯(lián)的創(chuàng )新目標；從技術(shù)層面來(lái)講，5G加AI同時(shí)進(jìn)入汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)系統。當下的汽車(chē)智能則以自動(dòng)駕駛、車(chē)內智能助手、高精地圖導航、加油停車(chē)充電等生態(tài)數據、云計算等為主要科技含量。

　　過(guò)去的汽車(chē)智能是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內引進(jìn)了智能制造技術(shù)，現在的汽車(chē)智能，則是在人類(lèi)的汽車(chē)應用生活中，全面引進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)的理念和技術(shù)手段。將汽車(chē)改造成為移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是過(guò)去和現在最大的區別。

　　章弘認為，過(guò)去的汽車(chē)更偏向于一個(gè)駕駛、出行的工具，而今的汽車(chē)則擁有更多的“可能”。這種可能基于電氣化，基于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，基于對于人們美好需求的向往。如今的智能汽車(chē)，已經(jīng)成為了結合自動(dòng)駕駛、智能座艙，甚至車(chē)路協(xié)同的一個(gè)全新的出行工具。

　　2022年3月25日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰也在釣魚(yú)臺百人會(huì )論壇上提到，電動(dòng)化只是汽車(chē)革命的序幕，目前人們所擔憂(yōu)的充電難、續航短等問(wèn)題正在逐漸成為過(guò)去，而造福居民，深度改變經(jīng)濟社會(huì )的是汽車(chē)的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，最終實(shí)現智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　他指出，這是我們行業(yè)下一步努力的方向，也是全球競爭的焦點(diǎn)。

　　對于智能化戰略的發(fā)展，政府也早有布局。2015年，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，在文件中，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正式被上升至國家戰略高度。上述文件明確提出，到2020年中國需初步掌握輔助駕駛的總體技術(shù)，并初步建立起自主研發(fā)體系；到2025年需掌握自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，并搭建較為完善的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)群。

　　此后，工信部、發(fā)改委、科技部等中央部委相繼出臺相關(guān)政策，將自動(dòng)駕駛汽車(chē)列為重點(diǎn)任務(wù)之一，并提出要加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)法規體系建設。

　　2018年前后，北京、上海、重慶、深圳等城市，紛紛推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試管理規范，以北京亦莊等為代表的示范區也紛紛建立。目前，北京亦莊地區已實(shí)現了無(wú)人駕駛的巴士、出租車(chē)的試點(diǎn)運營(yíng)。

　　百度、小馬智行、輕舟智航等一系列自動(dòng)駕駛企業(yè)也在亦莊等地開(kāi)啟了智能駕駛的道路測試。今年8月8日，中國自動(dòng)駕駛政策迎來(lái)重大突破。重慶武漢兩座城市率先破局，發(fā)布全無(wú)人商業(yè)化政策，在自動(dòng)駕駛和無(wú)人出租車(chē)領(lǐng)域耕耘多時(shí)的百度成了這兩座城市唯一獲準運營(yíng)的企業(yè)，將率先開(kāi)展車(chē)內全無(wú)人的自動(dòng)駕駛商業(yè)化出行服務(wù)。

　　“這是一個(gè)非常大的質(zhì)變。全車(chē)無(wú)人、公開(kāi)道路運行、面向公眾并且收費服務(wù)，等于已經(jīng)走到了我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)一直渴望的終局場(chǎng)景。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營(yíng)官魏東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“這是一個(gè)重大的、整個(gè)產(chǎn)業(yè)面向全無(wú)人商業(yè)化布局的起點(diǎn)和轉折點(diǎn)。”

　　自動(dòng)駕駛示范區不斷完善發(fā)展，車(chē)企們也在積極布局智能汽車(chē)。長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮不久前在“諸葛智能”發(fā)布時(shí)表示，長(cháng)安汽車(chē)將加速智能化轉型，走向“軟件定義汽車(chē)”之路。

　　在新能源汽車(chē)行業(yè)高歌猛進(jìn)多年后，業(yè)界對于其發(fā)展趨勢的理解，也開(kāi)始逐漸深入。正如比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福所說(shuō)，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。這句話(huà)引起了諸多同行的認可。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及度日益提高，汽車(chē)是否足夠智能，將越發(fā)決定一家車(chē)企的江湖地位、市場(chǎng)空間，乃至于生死存亡。

　　一時(shí)間，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)開(kāi)始將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最大限度地運用到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)系統的各個(gè)環(huán)節中來(lái)，這正為汽車(chē)創(chuàng )造更多的可能。

　　自動(dòng)駕駛仍以L(fǎng)2為主，智能座艙快速發(fā)展

　　根據我國對自動(dòng)駕駛的分級，從功能、責任等方面劃分，共有L1-L5五個(gè)層級，在市場(chǎng)層面，近年來(lái)車(chē)企發(fā)布的產(chǎn)品仍然以L(fǎng)2級別為主。

　　雖然車(chē)企們紛紛提到L2+、接近L3等宣傳話(huà)術(shù)，但章弘表示，在目前的技術(shù)條件下，用戶(hù)將車(chē)輛控制權完全交給車(chē)輛，仍然有安全上的挑戰，而L3級別正是責任劃分的重要紅線(xiàn)。

　　在法規中，如果一輛汽車(chē)具備L3級別自動(dòng)駕駛，那么在發(fā)生與自動(dòng)駕駛、輔助駕駛有關(guān)的事故時(shí)，企業(yè)將承擔起部分責任。

　　過(guò)去幾年，全球因為輔助駕駛、自動(dòng)駕駛而導致事故甚至致人死亡的案例也時(shí)有發(fā)生。明星企業(yè)特斯拉、蔚來(lái)、理想等都曾因為輔助駕駛引發(fā)的事故引起爭議。

　　可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛在不斷發(fā)展，但仍有較大的進(jìn)步空間。

　　章弘認為，無(wú)論是自動(dòng)駕駛示范區的建立與發(fā)展，小鵬城市輔助駕駛功能的逐步開(kāi)放試點(diǎn)這樣積極的行動(dòng)，還是在發(fā)展中出現的一些遺憾，都是行業(yè)發(fā)展的重要因素，前者可以給我們以信心，后者則讓我們警醒并進(jìn)行改進(jìn)。

　　智能化另一種展現部分——智能座艙則有較快的發(fā)展。

　　過(guò)去的汽車(chē)座艙，基本功能只有收音機、USB接口播放廣播、音樂(lè )。如今的智能座艙，不僅可以支持如同手機一般的豐富體驗，更能為汽車(chē)賦予更多聯(lián)系萬(wàn)物的功能。

　　華為常務(wù)董事、華為終端BU CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在2022年7月曾表示，今天的智能汽車(chē)跟10年前的智能手機行業(yè)非常像，相似度90%以上。而現在，汽車(chē)與手機的互聯(lián)、互操作，也成為智能座艙的一大特色。在華為與賽力斯聯(lián)合推出的AITO問(wèn)界M5 EV上，支持HarmonyOS(鴻蒙系統)的手機終端應用能夠無(wú)縫上車(chē)、實(shí)現車(chē)機界面平行視界橫屏窗口布局顯示，實(shí)現手機生態(tài)與車(chē)機生態(tài)融合共享，還支持手機車(chē)機硬件相互調用功能，多種交互布局覆蓋。

　　此外，目前大量智能汽車(chē)已經(jīng)擁有了軟件應用、接打電話(huà)、與互聯(lián)網(wǎng)充分交融的功能。同時(shí)，智能汽車(chē)還可以檢測人體健康、協(xié)助人類(lèi)駕駛、幫助車(chē)主消費購物、控制家中電子電氣設備等等。

　　汽車(chē)將成為人們出行的“第三空間”，這曾被小鵬汽車(chē)創(chuàng )始人何小鵬等一眾車(chē)企高層提及。小鵬第三款產(chǎn)品P5也為消費者提供了在車(chē)內觀(guān)影、睡眠的更多客觀(guān)條件。

　　在自動(dòng)駕駛、智能座艙的基礎上，車(chē)路協(xié)同也是整個(gè)社會(huì )在汽車(chē)智能化發(fā)展中的重要嘗試。

　　正如陳清泰所說(shuō)，最終造福人民的，是實(shí)現智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。

　　而如何將汽車(chē)、城市交通相融合，也是行業(yè)發(fā)展中的重要嘗試。過(guò)去的我們只能通過(guò)廣播了解道路擁堵與否的情況，而今在地圖、輔助駕駛等功能的支持下，我們甚至可以知道下一個(gè)紅綠燈還有多少秒會(huì )改變顏色，并預先對車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行操作。

　　智能汽車(chē)的現在與未來(lái)，也在挑戰中充滿(mǎn)了希望。

　　2021年1月

　　《交通運輸部關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應用的指導意見(jiàn)》發(fā)布。計劃到2025年，出臺一批自動(dòng)駕駛方面的基礎性、關(guān)鍵性標準；建成一批國家級自動(dòng)駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場(chǎng)景實(shí)現規模化應用。

　　2021年5月

　　工信部、國家住房和城鄉建設部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于確定智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展第一批試點(diǎn)城市的通知》。

　　2021年8月

　　工信部、公安部、交通部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用管理規范(試行)》。

　　2021年10月

　　《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區無(wú)人化道路測試管理實(shí)施細則》發(fā)布。

　　2022年1月

　　《“十四五”現代流通體系建設規劃》發(fā)布，探索豐富無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等城市配送應用場(chǎng)景，發(fā)展自動(dòng)駕駛貨運服務(wù)。

　　2022年3月

　　《“十四五”住房和城鄉建設科技發(fā)展規劃》發(fā)布，推動(dòng)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展。

　　2022年3月

　　《交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新中長(cháng)期發(fā)展規劃綱要(2021—2035年)》發(fā)布。促進(jìn)道路自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與應用，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、輔助駕駛在道路貨運、城市配送、城市公交的推廣應用。

　　2022年4月

　　《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區乘用車(chē)無(wú)人化道路測試與示范應用管理實(shí)施細則(試行)》發(fā)布，北京開(kāi)放國內首個(gè)乘用車(chē)無(wú)人化運營(yíng)試點(diǎn)。

　　2022年7月

　　《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》發(fā)布，是國內首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理法規。

　　2022年8月

　　全無(wú)人駕駛商業(yè)化政策落地武漢、重慶。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天 許諾