江西南昌縣不靠海不沿江——

　　發(fā)揮陸港作用 帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(走進(jìn)縣城看發(fā)展)

　　秋風(fēng)送爽。在江西省南昌縣的南昌向塘國際陸港，五顏六色的集裝箱整裝待發(fā)，汽笛鳴響，兩列鐵海聯(lián)運出口班列緩緩駛出，滿(mǎn)載155個(gè)江鈴汽車(chē)整車(chē)集裝箱，一日可抵寧波舟山港和廈門(mén)港，再經(jīng)海運發(fā)往中東和南美。一幅縣域聯(lián)通全球、港產(chǎn)城融合發(fā)展的藍圖徐徐鋪展。

　　向塘鎮位于南昌縣境內，多條干線(xiàn)在此交會(huì )。江西南部地區70%的貨物運輸須經(jīng)過(guò)向塘，并由向塘發(fā)往周邊。

　　不靠海，不沿江，物流成本相對高的內陸地區如何發(fā)展外向型經(jīng)濟？南昌縣主動(dòng)融入國家“一帶一路”倡議和“江西內陸開(kāi)放型經(jīng)濟試驗區”發(fā)展戰略，南昌向塘國際陸港構建起“鐵、公、水、空”四位一體的多式聯(lián)運體系，變貨“經(jīng)”向塘為貨“聚”向塘。從全省唯一的“江西省物流中心”，到入選“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，如今的南昌縣，在著(zhù)力打造國家綜合交通樞紐，建設區域科創(chuàng )中心、金融中心、先進(jìn)制造業(yè)與高品質(zhì)服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展中心方面勇打頭陣。

　　“加入鐵海聯(lián)運，陸運在途時(shí)間由72小時(shí)縮短至24小時(shí)以?xún)龋\輸費用由之前的4100元/車(chē)下降為800元/車(chē)。”江鈴汽車(chē)股份有限公司副總裁許蘭鋒表示，從出口汽車(chē)零配件到整車(chē)集裝箱運輸，運輸成本大大下降，效率大為提升。“一次申報、一次查驗、一次放行。”今年6月，南昌向塘國際陸港鐵路海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所正式運行，在通關(guān)時(shí)效層面實(shí)現“零等待”。

　　進(jìn)境與沿海同價(jià)到港、出境與沿海同價(jià)起運、通關(guān)與沿海同樣效率，按照“三同”要求，南昌縣與鐵路部門(mén)、運營(yíng)企業(yè)、船舶公司和港口對接，爭取最優(yōu)運價(jià)，積極推動(dòng)國際貿易“單一窗口”標準版建設和實(shí)施，提升通關(guān)效率。如今，南昌向塘國際陸港已開(kāi)通9條國際直達班列和9條鐵海聯(lián)運集裝箱外貿班列，覆蓋30多個(gè)國家和地區。今年前8個(gè)月，南昌向塘國際陸港已累計開(kāi)行外貿班列748列，標箱44408個(gè)，貨值11.6億美元，鐵海聯(lián)運集裝箱到發(fā)量居江西省第一位。

　　平臺加持，力促降本增效；港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，助推經(jīng)濟發(fā)展。向塘往北10公里，便是江西省首個(gè)工業(yè)總產(chǎn)值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入雙雙超過(guò)400億元的縣域經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區“小藍經(jīng)開(kāi)區”。如今，南昌縣重點(diǎn)打造“3+3+N”產(chǎn)業(yè)體系，大力發(fā)展汽車(chē)及新能源汽車(chē)、食品醫藥、建筑、商貿、陸港經(jīng)濟等“五大千億產(chǎn)業(yè)集群”；以小藍經(jīng)開(kāi)區為龍頭，以南昌向塘國際陸港為引擎的“一區一港、多點(diǎn)支撐”產(chǎn)業(yè)布局基本成形。

　　區位優(yōu)勢顯現，助推傳統樞紐經(jīng)濟迭代升級。智慧化的倉儲物流系統長(cháng)啥樣？從“人找貨”到“貨找人”。在南昌傳化智能公路港項目的倉庫內，智能分揀系統可把帶有條形碼的大件貨精準派送至各條支線(xiàn)；在京東向塘“亞洲一號”物流園里，自動(dòng)導引運輸車(chē)(AGV)來(lái)往穿梭……如今的向塘，匯聚了各類(lèi)物流企業(yè)超200家，大多都已實(shí)現智能換代，現代智慧物流運作體系井然有序。

　　10年來(lái)，南昌縣地區生產(chǎn)總值從2012年的438億元增長(cháng)到2021年的1196億元，連續10年居江西省縣域經(jīng)濟第一位。(記者 鄭少忠 王丹)