中新網(wǎng)西寧10月31日電(祁增蓓 趙風(fēng)斌 孫義元) “這是我們車(chē)間自主探索發(fā)明的一款制氧機試驗臺，列車(chē)上的制氧機出現故障，在試驗臺上即可完成檢修，大大節約了時(shí)間和資金成本。”31日，在中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務(wù)段檢修車(chē)間內，內燃機車(chē)鉗工、高級技師宋繼偉一邊調試車(chē)間自制的制氧機試驗臺，一邊介紹。

　　2006年實(shí)現了全線(xiàn)通車(chē)試運營(yíng)的青藏鐵路，是世界上海拔最高和線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路。海拔在4000米以上的線(xiàn)路有965公里，最高點(diǎn)唐古拉山口為5072米，而高原缺氧問(wèn)題是修建青藏鐵路的三大難題之一。

　　缺氧和低氣壓，會(huì )使人的肌體發(fā)生一系列復雜的適應性或代償性變化，對人的身心健康、勞動(dòng)能力造成一定影響。為保障列車(chē)旅客及乘務(wù)員生命健康安全，進(jìn)藏列車(chē)上都加裝了制氧機，通過(guò)制氧系統導流，及時(shí)將濃度高、新鮮的氧氣供給列車(chē)上的人，確保機班能夠安全駕駛。

　　特別是當制氧機故障時(shí)，司機室內就沒(méi)有了足夠的氧氣，就會(huì )直接影響機車(chē)乘務(wù)員的身體健康，進(jìn)而影響行車(chē)安全。“以前制氧機故障時(shí)，我們只能送廠(chǎng)家進(jìn)行檢修，耗時(shí)長(cháng)，最短需要1個(gè)月時(shí)間，現在研制了制氧機試驗臺，只要發(fā)現問(wèn)題，就可以針對性檢測出故障所在部位，第一時(shí)間自主檢修，只需要3天。”宋繼偉說(shuō)。

　　在檢修車(chē)間物料庫里，有一排專(zhuān)設的置物架，上面擺放著(zhù)已檢修好可重復使用的各種零部件，機車(chē)修程結束后，檢修車(chē)間配件班組職工將機車(chē)上拆卸下來(lái)的大小配件統一回收，經(jīng)清洗分離，維修好的配件全部上架，等待循環(huán)使用。

　　2022年，格爾木機務(wù)段全面推行自主維修、循環(huán)使用、機車(chē)交路科學(xué)調配和罐底掃殘措施，修訂完善了機車(chē)檢修工藝范圍流程，大力推廣自主維修，根據生產(chǎn)實(shí)際和日常動(dòng)態(tài)監測結果，將部分輔助部件調整為狀態(tài)更換、循環(huán)使用；科學(xué)調配，減少機車(chē)中途經(jīng)停時(shí)間和車(chē)站、庫內空載等待時(shí)間；還對接卸的1162個(gè)柴油罐車(chē)進(jìn)行了罐底掃殘。

　　截至10月底，格爾木機務(wù)段在電力機車(chē)微油過(guò)濾器濾芯、內燃機車(chē)制氧機氧濃度傳感器、中冷器、散熱單節及柴油機各傳感器等部件的自主維修、循環(huán)使用上節約檢修成本42.5萬(wàn)余元，在“低燒”燃油方面節約成本2474.2萬(wàn)元，通過(guò)罐底掃殘，節約燃油支出30.62萬(wàn)元。(完)