縮短配送時(shí)間、降低人力成本……

　　無(wú)人機帶物流行業(yè)飛向未來(lái)

　　　　——楊炯 北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統研究院工程師

　　◎實(shí)習記者 駱香茹

　　對我們來(lái)說(shuō)，從智能柜里取快遞、外賣(mài)已是司空見(jiàn)慣的事，但你能想象快遞、外賣(mài)的配送工作也由無(wú)人機接管嗎？

　　大大小小的無(wú)人機在低空穿梭往來(lái)，運送物品，而配送頁(yè)面顯示：“您的快遞/外賣(mài)正由無(wú)人機配送……”這樣的場(chǎng)景正乘風(fēng)而來(lái)。

　　近日，交通運輸部等部門(mén)印發(fā)《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無(wú)人機配送相關(guān)標準。前不久，中國民用航空局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國民航局)為深圳市、重慶兩江新區等第二批民用無(wú)人駕駛航空試驗區、民用無(wú)人駕駛試驗基地授牌，持續推動(dòng)對無(wú)人駕駛航空的探索。此外，中國民航局還發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線(xiàn)圖V1.0(征求意見(jiàn)稿)》，對民用無(wú)人駕駛航空的未來(lái)進(jìn)行了細致的謀劃。

　　不限于航拍 “修煉”出“十八般武藝”

　　提到無(wú)人機的用途，很多人的第一反應是航拍。但無(wú)人機僅僅是“會(huì )飛的相機”嗎？

　　在這個(gè)問(wèn)題上，美團、順豐、京東、中國郵政等企業(yè)給出了答案——無(wú)人機不僅能送外賣(mài)、送快遞，還能運送核酸樣本、景區物資、醫療用品，可謂“修煉”出了“十八般武藝”。

　　美團無(wú)人機業(yè)務(wù)負責人毛一年介紹，截至2022年8月，美團無(wú)人機配送已在深圳4個(gè)商圈落地，航線(xiàn)覆蓋10余個(gè)社區和寫(xiě)字樓，可為近2萬(wàn)戶(hù)居民服務(wù)，并且已經(jīng)完成超過(guò)7.5萬(wàn)單面向真實(shí)用戶(hù)的訂單。“此外，自5月起，美團無(wú)人機開(kāi)始在杭州進(jìn)行常態(tài)化核酸樣本運輸，截至9月19日，已配送640萬(wàn)人次的核酸樣本。”毛一年說(shuō)。

　　順豐無(wú)人機城市/鄉村運營(yíng)負責人方源則表示：“除了傳統意義上的快遞運輸，順豐無(wú)人機也持續在醫療冷鏈、應急保障、安防巡檢、特色經(jīng)濟、同城配送、景區配送等業(yè)務(wù)場(chǎng)景上發(fā)力，進(jìn)一步提升運輸時(shí)效。”

　　又快又準，是人們對于無(wú)人機配送的想象和期待，如今，這種期待在試點(diǎn)中逐步成為現實(shí)。

　　“目前，美團3公里范圍內常規的外賣(mài)配送需要28至30分鐘。”毛一年說(shuō)，“但在無(wú)人機的加持下，從下單到送達，用戶(hù)等待時(shí)間可壓縮到15分鐘內，實(shí)現了‘3公里15分鐘達’。”

　　無(wú)人機不僅運載著(zhù)外賣(mài)在城市穿梭，還飛過(guò)山河湖海，運起了生鮮食品。

　　9月23日，2022年陽(yáng)澄湖大閘蟹正式開(kāi)捕。當天，順豐無(wú)人機僅用5分鐘，就從湖中央將剛剛捕撈的第一簍新鮮大閘蟹運送到岸邊，與傳統運輸模式所需的20—30分鐘相比，運輸效率提升近6倍。

　　在“中國松茸之鄉”四川省雅江縣，菌農每天上下山采摘松茸，往返的山路足足有24公里，順豐無(wú)人機的加入使運送時(shí)間縮短至30分鐘，不僅縮短了物流時(shí)間，使新鮮的松茸早日下山，還免去了人力運輸之苦。

　　一臺臺無(wú)人機運載著(zhù)貨物開(kāi)始飛入物流行業(yè)的未來(lái)。今年6月，國家郵政局副局長(cháng)戴應軍在新聞發(fā)布會(huì )上表示，將加快高水準服務(wù)能力建設；支持發(fā)展約定投遞、改址投遞、改時(shí)投遞等精準服務(wù)，綜合運用無(wú)人機、無(wú)人車(chē)，鼓勵開(kāi)展無(wú)接觸投遞。

　　配套設施在研 助力低空物流網(wǎng)絡(luò )建設

　　想要實(shí)現無(wú)人機的常態(tài)化運輸，必須物流的各個(gè)鏈條協(xié)同發(fā)力，打造“低空一張網(wǎng)”。

　　“目前無(wú)人機平臺的技術(shù)已經(jīng)成熟了。”北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統研究院工程師楊炯解釋?zhuān)暗ㄑb卸、投送、地面轉接、空域控制、起降管理、站點(diǎn)建設、安全保障等在內的其他配套技術(shù)都還不成熟。”

　　“現在還沒(méi)有特別好的全自動(dòng)化的地面裝卸站，這個(gè)還得繼續發(fā)展。目前，從場(chǎng)站建設的角度看，進(jìn)行相應的城市改造還比較困難。”楊炯補充說(shuō)：“另外，為了保證安全，就得為無(wú)人機單獨建一套時(shí)空狀態(tài)管理系統，每架飛機要帶信標，地上要配置探測手段，以讓我們知道每架飛機的位置。”

　　這些難點(diǎn)意味著(zhù)，雖然當前運載貨物的無(wú)人機能飛，但起飛后，貨物的裝載與運送過(guò)程中的一系列問(wèn)題都有待進(jìn)一步解決。

　　今年6月，深圳市規劃和自然資源局發(fā)布的《深圳市物流配送站規劃配建指引》指出，“配建物流配送站宜考慮未來(lái)技術(shù)發(fā)展，合理預留無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人機配送、地下管道配送等設施空間”。

　　把規劃落實(shí)到行動(dòng)中絕非易事。

　　“在無(wú)人機業(yè)務(wù)的落地過(guò)程中，我們面臨的挑戰有很多，包括真實(shí)場(chǎng)景落地、確保基礎設施安全可靠、提升用戶(hù)體驗等。為此我們也在不斷做出努力。”毛一年表示，“在用戶(hù)體驗上，我們有一個(gè)非常深刻的教訓：在進(jìn)入第一個(gè)社區進(jìn)行服務(wù)的時(shí)候，我們的機場(chǎng)與一戶(hù)居民的陽(yáng)臺比較近，大概是30米。他們家有個(gè)小孩子要午睡。為了孩子的午休，我們重新修改了整個(gè)流程，為此做了很多技術(shù)上的探索。”

　　毛一年補充：“目前，美團已經(jīng)初步完成了飛行器、自動(dòng)化機場(chǎng)及無(wú)人機智能調度系統的研發(fā)工作，正合力打造一個(gè)全場(chǎng)景、全天候的城市低空物流網(wǎng)絡(luò )。”

　　“我們仍需不斷提高無(wú)人機及其運行管理平臺的自動(dòng)化、智能化水平，例如無(wú)人機高精度定位、智能運行調度、分布式遠程塔臺等相關(guān)技術(shù)。”方源說(shuō)。

　　補充而非替代 與傳統物流互補

　　隨著(zhù)無(wú)人機配送的發(fā)展，部分人產(chǎn)生了一個(gè)疑惑：無(wú)人機的廣泛應用是否會(huì )導致大量外賣(mài)員與快遞員失業(yè)？

　　事實(shí)上，目前無(wú)人機配送與傳統物流的關(guān)系是互補而非互斥，補充而非替代。

　　“按照我的預計，無(wú)人機只是常規物流的一個(gè)補充。因為無(wú)人機畢竟是一種特殊裝備，它的成本偏高，但確實(shí)有特殊能力——能飛行。”楊炯說(shuō)，“打個(gè)比方，如果普通物流是‘正規軍’的話(huà)，無(wú)人機就是‘特種部隊’。”

　　由于無(wú)人機能夠避開(kāi)擁堵的路面交通，快速抵達目的地，因此具有明顯的先天優(yōu)越性，在常規物流覆蓋不到的地方，總有無(wú)人機的“身影”。

　　當前，無(wú)人機不僅能夠完成城市短途的緊急運送任務(wù)，讓急救的醫療物資快速抵達現場(chǎng)，還能在山區、景區、偏遠地區等特殊場(chǎng)景中出一份力，“直來(lái)直去”，縮短配送時(shí)間，降低人力成本。

　　方源說(shuō)：“比起直接面客，順豐無(wú)人機主要服務(wù)于現存的地面運行體系，可以輔助順豐小哥更快、更好地服務(wù)于客戶(hù)，讓客戶(hù)用普通快遞的價(jià)格，享受無(wú)人機閃送服務(wù)，實(shí)現客戶(hù)體驗和小哥工作效率的‘雙贏(yíng)’。”

　　“未來(lái)，美團整體城市末端3公里配送體系中，會(huì )存在騎手、自動(dòng)配送車(chē)和配送無(wú)人機等多重運力，形成地空一體的配送體系，其中自動(dòng)化設備最重要的存在價(jià)值就是補充運力，與騎手形成協(xié)同。在這個(gè)體系中，自動(dòng)配送車(chē)適合承擔載重量大的物品配送，而無(wú)人機則適合承擔時(shí)效要求高的配送任務(wù)。”毛一年說(shuō)。

　　無(wú)人機配送的未來(lái)在何方？

　　《民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展路線(xiàn)圖V1.0(征求意見(jiàn)稿)》顯示，民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展的階段目標為：“2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步成熟”“2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步應用”“2035年，城市中長(cháng)距離快速中大型物流配送無(wú)人駕駛航空器逐步推廣”……

　　“我們堅信無(wú)人機配送最終肯定能夠大規模推廣。我們希望未來(lái)1—2年內在單個(gè)城市實(shí)現多商圈協(xié)同運營(yíng)，3—5年實(shí)現全國多城市多商圈協(xié)同運營(yíng)。”毛一年說(shuō)，“我們認為未來(lái)最起碼應該有百余個(gè)城市能開(kāi)展城市低空物流，但時(shí)間可能是5—10年。”

　　楊炯提醒道：“普及無(wú)人機運貨，還要解決國家法律、城市配套、安全保障、技術(shù)等層面的問(wèn)題，這是需要整個(gè)社會(huì )動(dòng)起來(lái)的事情，最理想的情況是在進(jìn)行城市區域規劃時(shí)就加入這些配套功能。”（科技日報）