伴隨著(zhù)新年的第一縷晨光，遠望5號船揚帆遠航。

　　此刻，遠望3號船、6號船正馳騁在各自海域。新年伊始，遠望號船隊創(chuàng )下了測量船隊在外跨年船舶數量新的歷史。

　　細細盤(pán)點(diǎn)遠望號船隊2022年度成績(jì)單：全年累計出航19次，圓滿(mǎn)完成20次海上測控、4次火箭運輸任務(wù)，安全航行近1000天，劈波斬浪近20萬(wàn)海里。其中，遠望3號船在浩淼太平洋上迎來(lái)了第100次海上測控任務(wù)的勝利……

　　“遠望”，為中國航天而生。遠望號滿(mǎn)載而歸的背后，折射著(zhù)中國航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　這一年，中國航天發(fā)射次數達64次，再次刷新中國航天全年發(fā)射次數紀錄。長(cháng)征系列運載火箭發(fā)射次數首次邁上50大關(guān)，打破了102次連續發(fā)射成功的紀錄。西昌衛星發(fā)射中心突破200次發(fā)射大關(guān)，從1到100，西昌衛星發(fā)射中心用時(shí)32年；而從100到200，僅用了6年時(shí)間。火箭發(fā)射工位上不斷升級的“加速時(shí)間軸”，展示了中國航天“看得見(jiàn)的中國速度”。

　　這一年，長(cháng)征八號遙二運載火箭一箭22星，創(chuàng )造我國一箭多星發(fā)射的最高紀錄。目前，我國在軌應用衛星數量已經(jīng)超過(guò)600顆。越來(lái)越多的“中國星”，正在閃耀太空。

　　這一年，是中國載人航天立項30周年，中國載人航天完成了2次貨運飛船、2次神舟飛船、2次實(shí)驗艙在內的6次重大發(fā)射任務(wù)，中國空間站“T”字基本構型組裝建造如期完成。2022年11月30日，神舟十五號和神舟十四號兩個(gè)乘組在太空“勝利會(huì )師”，我國首次實(shí)現空間站三船三艙構型以及6名航天員同時(shí)在軌飛行。在中國人自己的太空家園里，中國航天人期待著(zhù)創(chuàng )造更多輝煌。

　　沉甸甸的數據昭示著(zhù)全年的滿(mǎn)堂彩，也預示著(zhù)新的一年，中國航天必將迎來(lái)又一個(gè)“超級航天年”。現在，讓我們跟隨遠望號船隊，在新的一年揚帆遠航。

　　新年，向著(zhù)星辰大海啟航

　　■倪棟梁 雷宇鑫 解放軍報記者 安普忠

　　風(fēng)起揚帆正當時(shí)

　　在遠望5號船的氣象觀(guān)探機房?jì)龋A報員高雅文正在仔細對比天氣實(shí)況和預報結果。

　　作為船舶“晴雨表”，面對風(fēng)云變幻、陰晴莫測的大海，氣象預報員必須準確掌握氣象數據，精準預判天氣海況——這是安全航行的必要保障。

　　近年來(lái)，搭載了最新氣象預報系統的船舶，再結合全球氣象數據，已經(jīng)可以進(jìn)行航線(xiàn)范圍內未來(lái)10天的預報。同時(shí)，網(wǎng)格化處理的氣象數據密度越大，氣象預報的時(shí)空精度也會(huì )越高。

　　“傳真圖預報氣壓偏低，風(fēng)矢圖預報風(fēng)力偏大，浪場(chǎng)圖數據正常……”在高雅文面前的屏幕上，3套數值預報系統同時(shí)運行，五彩斑斕的全色填圖、海量的氣象數據塞滿(mǎn)了屏幕。為提升預報的可靠性，氣象預報員需要系統分析多套氣象預報數據，綜合衡量氣象海洋條件。

　　與陸地氣象預報不同，遠望號航行在大洋之上，不僅要對天氣陰晴進(jìn)行預報，還需要收集風(fēng)、浪、云等關(guān)鍵要素。

　　“實(shí)測風(fēng)速7級，風(fēng)向東北。”機房外的駕駛甲板上，氣象觀(guān)探員嫻熟地架起便攜式氣象儀，實(shí)時(shí)測量并定期匯報氣象要素情況。風(fēng)，不僅會(huì )直接影響船舶航行，而且它的作用還會(huì )通過(guò)海浪和海流間接表現出來(lái)。當幾種模式下的氣象資料預報結果差異過(guò)大時(shí)，實(shí)時(shí)測量當前船舶所在時(shí)空的風(fēng)速風(fēng)向便會(huì )起到極為重要的作用。

　　海風(fēng)吹拂，海浪翻涌。浪，是氣象觀(guān)探員觀(guān)測的另一個(gè)重要因素。

　　海浪分為風(fēng)浪和涌浪兩種。正如字面意思，風(fēng)浪，是由海風(fēng)吹起的海浪；而涌浪一般并非局地自發(fā)形成，是由遠方的海面傳導而來(lái)。

　　和風(fēng)浪相比，涌浪之上的海平面相對較為平靜。業(yè)務(wù)精湛的觀(guān)探員僅憑肉眼觀(guān)察，便可得出大致浪高，甚至還能“看透”平靜海面下的“暗流涌動(dòng)”。

　　測波雷達，是氣象預報員最常用的儀器。通過(guò)它，氣象預報員可以實(shí)時(shí)監測船舶周?chē)＠说母叨群土飨颍员銓庀髷祿龀鰷蚀_的判斷。

　　航渡期間，氣象觀(guān)探員需要每3小時(shí)觀(guān)測一次天上的云。千變萬(wàn)化的云，在專(zhuān)業(yè)氣象人眼中，有著(zhù)嚴格的分類(lèi)。快速判別3族10屬29類(lèi)云的形狀特點(diǎn)和對應天氣，是每一名觀(guān)探員必備的專(zhuān)業(yè)技能。當遠望號船在海上遇到強對流天氣時(shí)，配合使用測量范圍240公里的多普勒雷達，他們可以通過(guò)船舶上空的云量獲取所在海區的降水概率，以便及時(shí)判斷短時(shí)的天氣變化。

　　結合系統數據和實(shí)測數據，高雅文得出可靠結論：受寒潮影響，原定航線(xiàn)所經(jīng)海域海況急劇轉差，必須高度關(guān)注氣象變化以調整航線(xiàn)。

　　氣象預報下達，各崗位開(kāi)始忙碌起來(lái)。

　　這是一場(chǎng)緊張但又最為常見(jiàn)的大風(fēng)浪航行。

　　40多年來(lái)，遠望號船隊的航跡遍布幾大洋，累計航行360余萬(wàn)海里，可繞地球160余圈。追逐著(zhù)“星”與“箭”，遠望人穩舵奮楫，鼓帆遠航。

　　星辰大海不迷航

　　夜晚，遠望6號船駕駛室內，船舶導航屏幕銀光閃爍。值班航海員孟凡打開(kāi)電子海圖，反復放大縮小，細細研究著(zhù)航線(xiàn)。

　　航行在漫無(wú)邊際的大洋深處，最重要的就是辨別方位。執行任務(wù)時(shí)，為了能夠在海水涌動(dòng)、船體晃動(dòng)、天線(xiàn)轉動(dòng)、目標移動(dòng)等動(dòng)態(tài)條件下準確掌握目標位置，精確的定位導航至關(guān)重要。

　　海圖，是人類(lèi)最為古老的航海向導之一。每次遠航前，遠望號船都會(huì )提前進(jìn)行海圖修正，確保信息完善準確，并在海圖上標注繪制航線(xiàn)作為遠洋航行的依據。

　　作為最普及和直觀(guān)的導航儀器，航海羅經(jīng)是遠望號的必備設備。其中，體積小、重量輕、輸出信號可視化的電羅經(jīng)，可以搭配駕駛室里的通信導航設備，從而實(shí)現自動(dòng)導航、傾斜扶正等科技感十足的功能。再配合北斗導航定位系統，即使船舶航行在一望無(wú)際的大洋上，依然能夠保持正確方向。

　　遠望號船素有“海上科學(xué)城”的美譽(yù)，裝配有完善的導航設備，包括衛星導航設備、慣性導航設備、光學(xué)天文導航設備和無(wú)線(xiàn)電導航設備等。這些高精尖設備已經(jīng)可以將船位測量提高到一個(gè)極為精準的程度。

　　當然，船上也有可靠的保底手段。當電子化設備出現故障時(shí)，六分儀便派上了用場(chǎng)。

　　六分儀的原理與“牽星板”如出一轍，用它測量某一時(shí)刻太陽(yáng)或其他天體與海平線(xiàn)的夾角，經(jīng)查閱資料精確計算后，便可以迅速得知船舶的經(jīng)緯度。

　　白天，航海員可以通過(guò)東升西落的太陽(yáng)大致辨別方位，到了夜晚，詩(shī)人眼中浪漫的星座，便成為航海員眼中觀(guān)天定位的“坐標系”。

　　如今，天上不僅有了勺子狀的北斗七星，更有了網(wǎng)狀的北斗衛星導航系統。

　　2020年6月23日，遠望6號船圓滿(mǎn)完成北斗組網(wǎng)“收官星”測控任務(wù)。同年7月31日，北斗三號全球衛星導航系統正式完成開(kāi)通。如今，北斗衛星導航系統已經(jīng)廣泛運用于生活各個(gè)領(lǐng)域。

　　“北斗三號運行穩定，全球范圍定位精度實(shí)測優(yōu)于4.4米，亞太地區性能更優(yōu)。”深夜，航行在太平洋的遠望6號船駕駛室內，孟凡正興奮地和大家討論著(zhù)北斗導航，明亮的北斗星閃爍在前甲板的上空，遨游于漫漫星際之間，牽引著(zhù)遠望6號船向任務(wù)海域駛去。

　　波峰浪谷夢(mèng)飛揚

　　太平洋某海域，夜深人靜，遠望3號船大部分船員們都進(jìn)入了夢(mèng)鄉。短波機房里，傳來(lái)了“嘀嗒”電報聲——無(wú)線(xiàn)電技師莊乾波還在調試設備。

　　萬(wàn)里海天一線(xiàn)牽。遠望號船每次出航最少也得個(gè)把月，在航程中，必須時(shí)刻保持通信鏈路暢通。尤其在執行任務(wù)期間，遠望號不僅要跟蹤測量衛星，還要接收祖國傳來(lái)的指令并回傳大量測控數據。通信一旦中斷，后果不堪設想。

　　白天，遠望號有兩口衛星通信“大鍋”來(lái)保障通信。到了晚上，為維持設備狀態(tài)，衛星通信設備停機休息，無(wú)線(xiàn)通信便成為保底的通聯(lián)手段。

　　在第一代測量船上，短波機房曾經(jīng)擔當重任。那時(shí)候，十幾個(gè)崗位，24小時(shí)輪流值班。年輕的莊乾波就是其中一員。

　　隨著(zhù)通信技術(shù)的發(fā)展，遠望3號船配備了多種先進(jìn)的通信技術(shù)手段，無(wú)線(xiàn)短波通信漸漸成了備份通信手段。莊乾波堅守崗位30年，但他從來(lái)不覺(jué)得自己是“備份”。

　　特別是當精密的電子設備關(guān)機維護的時(shí)候，莊乾波的堅守就發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。短波通信具備全天候全天時(shí)的獨特優(yōu)勢，成為岸船聯(lián)絡(luò )的關(guān)鍵手段。

　　“現在的終端不僅新增了各種功能，操作使用也更為簡(jiǎn)單明了。” 隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)線(xiàn)短波通信目前已普及“快捷鍵”，廣泛運用數字傳輸方式，輸入文字內容后，便可一鍵轉化為電碼，然后自動(dòng)發(fā)送。

　　不久前，遠望號船通信系統配備了最新的北斗三號衛星導航系統終端作為輔助手段。北斗三號具備全球文字短報文通信功能，與其他通信方式相比更為穩定可靠。航行在祖國周邊海域，岸船、船船之間甚至可以通過(guò)類(lèi)似手機短信的方式互發(fā)語(yǔ)音和圖像信息。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果將北斗三號終端比作“微信”，終端ID地址那一串數字就是“微信號”。打開(kāi)“微信”，輸入對方“微信號”，便會(huì )彈出一個(gè)“聊天窗口”，輸入內容，點(diǎn)擊發(fā)送，就完成一次短報文通信。

　　但在莊乾波眼中，基本功絕對不能丟。電碼字字千鈞極為嚴肅，信息的傳輸多一點(diǎn)少一點(diǎn)都不行。對他來(lái)說(shuō)，電碼就是一門(mén)語(yǔ)言，“嘀嗒”是它的發(fā)聲，指尖的點(diǎn)和劃就是它的筆畫(huà)。47歲的莊乾波，運用這一門(mén)語(yǔ)言已經(jīng)30年，他一直在用這種獨特的語(yǔ)言和母港保持聯(lián)絡(luò )。

　　又一次在海上跨年，在正常的無(wú)線(xiàn)通聯(lián)結束后，經(jīng)批準，莊乾波打開(kāi)新短波終端，在包含母港和其他幾條船的“群聊”對話(huà)窗口，敲出一行祝福——“新年快樂(lè )，凱旋再會(huì )！”(中國軍網(wǎng)-解放軍報)