中新網(wǎng)寧波3月22日電 (張煜歡)22日記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，21日16時(shí)28分，在距浙江寧波慈溪海岸線(xiàn)18.5公里處的杭州灣跨海鐵路橋海中施工現場(chǎng)，隨著(zhù)“水欣麒1號”打樁船將109米長(cháng)的鋼管樁穩穩打入設計位置，標志著(zhù)世界最長(cháng)跨海高速鐵路橋首根鋼管樁沉樁成功，為后續海上管樁施工打下堅實(shí)的基礎。

　　據了解，杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專(zhuān)公司建設管理，中國鐵設和中鐵大橋院設計，中交二航局、中鐵大橋局等單位承建，是江蘇南通至浙江寧波高鐵控制性工程，設計時(shí)速350公里，全長(cháng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

　　此次沉放的首根鋼管樁樁徑1.8米，樁頂標高5米，重達106噸，位于杭州灣跨海鐵路橋慈溪端海中引橋119號墩，該墩位共設計布置7根鋼管樁。鋼管樁在工廠(chǎng)生產(chǎn)完成后，通過(guò)駁船由舟山水運至墩位，采用配有HHD-1000大能量液壓錘、137米高樁架的“水欣麒1號”打樁船進(jìn)行沉放。

　　杭州灣跨海鐵路橋深水區非通航孔橋橋墩基礎均為埋置式鋼管樁基礎，全橋共設有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根。該類(lèi)型基礎單根鋼管樁長(cháng)度長(cháng)、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處，為國內首次大規模應用，且施工墩位水文地質(zhì)條件復雜，有效施工作業(yè)時(shí)間短，無(wú)施工先例可循。

　　為確保順利施工，項目建設管理單位滬杭客專(zhuān)公司會(huì )同施工單位中交二航局編制詳細的施工方案和作業(yè)指導書(shū)，全面深入進(jìn)行安全、技術(shù)交底，開(kāi)展安全作業(yè)、質(zhì)量管控、環(huán)境保護等方面的教育培訓工作。

　　據了解，南通至寧波高鐵線(xiàn)路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線(xiàn)路長(cháng)301公里，設計時(shí)速350公里，建設工期5年。全線(xiàn)設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車(chē)站為新建車(chē)站，其他為既有車(chē)站。

　　南通至寧波高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，項目建成后，將與已開(kāi)通運營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線(xiàn)路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線(xiàn)路相連，推動(dòng)長(cháng)三角地區路網(wǎng)結構更加完善，極大便利沿線(xiàn)民眾出行。(完)