中新網(wǎng)4月17日電(中新財經(jīng) 葛成)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(cháng)的拉動(dòng)下，我國動(dòng)力電池裝機規模屢創(chuàng )新高。作為鋰資源的消耗大戶(hù)，新能源汽車(chē)的持續發(fā)展，會(huì )對鋰資源帶來(lái)什么影響？相關(guān)原材料的價(jià)格趨勢如何？

　　在4月16日舉辦的2023年世界動(dòng)力電池大會(huì )先導活動(dòng)“云上宜賓”高端對話(huà)上，多位業(yè)內專(zhuān)家從業(yè)者對上述問(wèn)題進(jìn)行了討論。

　　中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認為，全球鋰資源供給沒(méi)有問(wèn)題，如果按鋰當量來(lái)算，可開(kāi)采儲量接近1億噸，足夠70多億輛車(chē)的使用。

　　盡管鋰資源儲備量充足，與鋰有關(guān)的原材料價(jià)格卻出現了大幅波動(dòng)。以電池級的碳酸鋰為例，其在此前兩年左右的時(shí)間內由每噸5萬(wàn)元漲至60萬(wàn)元，并在近期迅速跌至每噸20萬(wàn)元以下。

　　對此，遠景動(dòng)力技術(shù)有限公司執行董事、中國區總裁趙衛軍分析稱(chēng)，碳酸鋰價(jià)格之所以會(huì )“大起大落”，前期是因為“鹽湖提鋰”技術(shù)發(fā)展初期，各方不能確定前景，導致其價(jià)格處于低位；中期是由于在市場(chǎng)需求刺激下，各方資本進(jìn)入炒作，導致碳酸鋰價(jià)格迅速躥升；后期則是隨著(zhù)產(chǎn)能周期性的釋放，碳酸鋰也同樣回歸了商業(yè)本質(zhì)，價(jià)格逐步理性。

　　歐陽(yáng)明高認為，碳酸鋰價(jià)格“大起大落”對行業(yè)發(fā)展不利。合理的鋰價(jià)不能太低，碳酸鋰價(jià)格在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元/噸相對合理。“希望鋰價(jià)在合理區間范圍，不要過(guò)大幅度的波動(dòng)，才能保持行業(yè)的可持續發(fā)展。”

　　而在寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱看來(lái)，雖然碳酸鋰的價(jià)格變化難以預測，但其價(jià)格始終是圍繞其價(jià)值變動(dòng)的。“鋰(資源)成本低的渠道是鹽湖的鹵水，還有一些硬礦、云母或者鋰輝石，價(jià)格總圍繞價(jià)值中樞來(lái)變動(dòng)。”

　　此外，歐陽(yáng)明高還表示，在鋰資源方面，進(jìn)口產(chǎn)品的經(jīng)濟性仍高于國產(chǎn)。目前，我國鋰資源對外依存度高問(wèn)題仍待解決。為了保障國內鋰資源的供應安全，第一要鼓勵回收，第二是要適當多元化發(fā)展，比如鈉電池。(完)