中新網(wǎng)廣州5月14日電 (王華 鄭烽 溫美春)廣州地鐵集團14日公布，由該集團負責建設的廣州白云站綜合交通樞紐一體化項目(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“白云站綜合樞紐”)配套場(chǎng)站工程主體結構完成封頂，為年底開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)基礎。

　　白云站綜合樞紐是城市軌道交通六線(xiàn)交匯的大型樞紐車(chē)站，配套場(chǎng)站工程主要包括芳白城際、八號線(xiàn)北延段換乘通道、十二號線(xiàn)、八號線(xiàn)北延支線(xiàn)、佛山地鐵8號線(xiàn)、新線(xiàn)地鐵預留工程，公交樞紐、旅游車(chē)場(chǎng)、長(cháng)途樞紐、運營(yíng)中心、東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)、場(chǎng)內道路及與之配套的基坑圍護結構工程。其中芳白城際、十二號線(xiàn)、八號線(xiàn)北延支線(xiàn)均在此處設置地下三層車(chē)站，佛山地鐵8號線(xiàn)、新線(xiàn)設置地下兩層車(chē)站，八號線(xiàn)北延段換乘通道與既有石潭站連接換乘。公交樞紐、旅游車(chē)場(chǎng)、長(cháng)途樞紐、運營(yíng)中心均為地下三層、地上三層結構，東、西廣場(chǎng)為地下兩層下沉式廣場(chǎng)。樞紐指揮調度中心、公共設施用房、公交車(chē)道、長(cháng)途車(chē)道設置于地上3層裙房?jì)龋叵?層結構為預留開(kāi)發(fā)空間及地下停車(chē)場(chǎng)。

　　白云站綜合樞紐東西側均臨近既有京廣線(xiàn)，與國鐵白云站項目交叉作業(yè)，110千伏高壓線(xiàn)橫跨施工現場(chǎng)，且處于地質(zhì)巖溶強發(fā)育地區，溶洞高度變化大，無(wú)規律，見(jiàn)洞率高達47.03%，洞體最大高度達27.2米，對基坑開(kāi)挖、地基基礎施工、圍護結構設計等構成了巨大挑戰。此外，白云站站房為大跨度結構體系，十二號線(xiàn)、八號線(xiàn)北延支線(xiàn)地鐵車(chē)站主體結構與其共柱，設備層含27段超大型鋼梁、站臺層含21面超大型鋼板墻，最大起吊重量為37噸，對安全施工提出極高要求。

　　廣州地鐵集團組織各參建單位對現場(chǎng)施工進(jìn)行深入研究，分區域制定施工和安全管理方案，精細梳理各工序轉換條件和時(shí)間，并進(jìn)行區域地質(zhì)普查，超前探明區內溶洞、土洞，為項目安全施工提供有力保障。

　　今年是白云站綜合樞紐全面建成運營(yíng)之年，項目建成后，將有效促進(jìn)廣州國際性綜合交通樞紐、樞紐型網(wǎng)絡(luò )城市建設，對加快粵港澳大灣區互聯(lián)互通具有重要意義。(完)