7月8日，廈門遠(yuǎn)海碼頭，“中遠(yuǎn)盛世”汽車滾裝船搭載3731輛國產(chǎn)汽車，出發(fā)駛往英國、比利時、德國。這是中國自有汽車船隊(duì)運(yùn)行的首條赴歐洲汽車滾裝班輪航線。

　　中國汽車出海近期按下“快進(jìn)鍵”。繼2021年出口超200萬輛、2022年出口超300萬輛之后，今年上半年中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%。其中一季度，中國汽車出口量超越日本，成為單季度全球第一。

　　汽車出口增長，帶動汽車運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨蟾邼q。去年以來，汽車滾裝船“一艙難求”，車企不愁訂單愁運(yùn)力。汽車運(yùn)輸船好不好造？如何緩解緊張的運(yùn)力？本報記者對此進(jìn)行了采訪。

　　碼頭邊——

　　船來船往，“車山車海”

　　上海外高橋港區(qū)是一個國際碼頭，在這里，每天數(shù)以萬計(jì)的新車等待裝船。“大約2個小時內(nèi)，這里會排滿。”上海外高橋港區(qū)海通碼頭運(yùn)營部單船科主管劉杰濤說，“今天這邊計(jì)劃出海汽車數(shù)量已經(jīng)排到了6900多輛，還在增長中。”

　　過去，這里運(yùn)送的主要是從國外進(jìn)口的汽車。由于出口汽車很少，所以船舶大多是滿載來、空載去。劉杰濤介紹，現(xiàn)在情況徹底逆轉(zhuǎn)：“出口量不僅大，而且達(dá)到進(jìn)口數(shù)量的3到4倍。”

　　這正是近期中國汽車出口的真實(shí)寫照。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月，中國汽車整車出口214萬輛，同比增長75.7%。依托新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，中國車企在海外新能源汽車市場占有率快速提升。

　　出口增加，給車企帶來“甜蜜的煩惱”。

　　首先是汽車運(yùn)輸船運(yùn)價飛漲。“汽車滾裝船運(yùn)價較2020年漲了約8倍。”常有好車(天津)汽車進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人徐中占舉例說，一輛小轎車的計(jì)量體積按照14立方米來算，出口到中東地區(qū)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲到1萬元左右，成本大幅增加。

　　搶不到艙位更讓車企頭疼。上汽安吉物流航運(yùn)國際業(yè)務(wù)部市場科負(fù)責(zé)人石松說：“國內(nèi)有產(chǎn)能、國外有訂單，現(xiàn)在就難在運(yùn)輸上。一開始我們?nèi)ナ袌錾险叶执F(xiàn)在市場火爆，船東大多不愿出手。如果租船，一條7000個車位的船，日租金就達(dá)到10萬美元。”

　　隨著中國汽車出口進(jìn)入高速增長期，本土的汽車運(yùn)輸船隊(duì)加速組建。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)勇?lián)按髧?duì)”使命，成立整車出口供應(yīng)鏈專班，啟動汽車行業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)項(xiàng)目，積極訂造專業(yè)汽車滾裝船，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、打造服務(wù)平臺，努力為客戶提供包括滾裝運(yùn)輸、多種框架運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、重吊船運(yùn)輸?shù)榷喾N個性化、定制化、多樣化的整車出口全程供應(yīng)鏈解決方案。

　　2022年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)攜手上港物流、上汽安吉物流共同出資成立廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司(簡稱“遠(yuǎn)海汽車船”)，專業(yè)從事汽車船國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，致力于打造世界一流的汽車船專業(yè)船隊(duì)，為中國汽車出口供應(yīng)鏈提供安全穩(wěn)定的服務(wù)，助力中國汽車更好地“走出去”。

　　“中國到歐洲的汽車班輪航線開通后，前期先投入2艘5000車位汽車船，后續(xù)還將繼續(xù)加大運(yùn)力投放力度，以更好地服務(wù)中國汽車開發(fā)歐洲市場。”遠(yuǎn)海汽車船董事、總經(jīng)理朱桂華介紹，目前遠(yuǎn)海汽車船公司已經(jīng)訂造了24艘船舶，新造船將于2026年底前陸續(xù)交付，屆時船隊(duì)規(guī)模將達(dá)30艘，可實(shí)現(xiàn)中國商品車出口承運(yùn)量每年70萬臺以上。

　　船塢中——

　　汽車運(yùn)輸船建造“快馬加鞭”

　　鏡頭轉(zhuǎn)向造船環(huán)節(jié)——在中國船舶上海外高橋造船有限公司，工人們正在船塢中加緊趕制汽車船。“我們公司手握10條汽車運(yùn)輸船訂單，每條造價約1億美元。”中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理張啟鵬對記者說，“若是在以前，可能一年也拿不到一個訂單。”

　　國產(chǎn)汽車強(qiáng)勢出海，極大刺激了汽車運(yùn)輸船的市場需求。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶對記者介紹，海運(yùn)占汽車出口運(yùn)輸?shù)木懦梢陨希渲袧L裝船是最主要的運(yùn)輸方式。目前，全球的汽車滾裝船數(shù)量為700余艘，國內(nèi)主要參與者的滾裝船總量不到100艘，其中遠(yuǎn)洋滾裝船的數(shù)量僅10艘左右。2016年至2020年，汽車運(yùn)輸船的年均成交僅4艘。“當(dāng)時市面上的滾裝船船型大多船齡超過20年，也無法滿足新的航運(yùn)規(guī)則。近年來，脫碳環(huán)保方面有了新要求，新能源汽車出口的增加也導(dǎo)致船型防火、隔離要求等發(fā)生新變化。”李彥慶說，“汽車運(yùn)輸船在造船市場雖然相對小眾，但船東方面更新?lián)Q代的需求強(qiáng)烈。對此，造船企業(yè)快速反應(yīng)，正加快建造滾裝船。過去3年，90%的汽車運(yùn)輸船新船訂單量在中國。”

　　相比航母、LNG船、大型郵輪，汽車運(yùn)輸船建造難度不算很大，但在安全性、經(jīng)濟(jì)性方面有著較高要求。

　　“在有限的空間內(nèi)，我們要盡可能裝更多的汽車，這也意味著船要盡可能輕。”張啟鵬說，“船要輕，意味著鋼板要盡可能薄，這就對焊接提出了極高的要求。此外，船的尾門要能夠打開，具備多層升降甲板，這也是汽車船的特殊之處。如果是新能源汽車運(yùn)輸船，還需要專門的消防隔離措施、降溫設(shè)備以保證安全。可以說，汽車運(yùn)輸船建造的質(zhì)量和精度要求很高。”

　　“要在真正意義上實(shí)現(xiàn)中國汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)摹畤唶臁噰\(yùn)’，就要培育具備自主研制能力的設(shè)計(jì)和建造企業(yè)，將裝備自主權(quán)牢牢掌握在自己手中。”張啟鵬介紹，在汽車運(yùn)輸船方面，公司針對建造過程中潛在的工藝、技術(shù)、品質(zhì)、精度、安全等方面問題，成立了多個技術(shù)攻關(guān)小組。今年4月24日，外高橋造船成功開啟MOCK-UP分段制作，助力汽車運(yùn)輸船高標(biāo)準(zhǔn)建造交付。

　　用中國船運(yùn)中國車，給全球汽車運(yùn)輸船舶領(lǐng)域帶來新變化。

　　“過去，日本是第一汽車出口大國，相應(yīng)掌握了汽車運(yùn)輸船這一市場的絕對話語權(quán)，船的整體設(shè)計(jì)基本上以日本相關(guān)硬件設(shè)施作為參照系。比如汽車船建多高，以能通過名古屋大橋?yàn)闇?zhǔn)；船建多長，以能停靠日本碼頭為先，最終形成的參數(shù)是不超過199.9米長、38米寬。”張啟鵬介紹，“現(xiàn)在，中國成為第一大汽車出口國，汽車船的建造標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了變化，設(shè)計(jì)上已經(jīng)有了200多米的船，泊位由原本的9000多輛變成了1萬輛車。”

　　航路上——

　　“各顯神通”緩解緊張運(yùn)力

　　除了汽車滾裝船，還能否找到新的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方式，為中國汽車出口加速？供應(yīng)鏈上“創(chuàng)新涌動”，各顯神通。

　　汽車開進(jìn)集裝箱——在中遠(yuǎn)海運(yùn)上海臨港集運(yùn)物流場站，一輛輛新出廠的上汽新能源汽車才下拖板車，立刻被三三兩兩裝入集裝箱，住進(jìn)屬于自己的“海上公寓”，運(yùn)往歐洲市場。李彥慶介紹，相比滾裝船，集裝箱船運(yùn)價目前接近底部，成本優(yōu)勢明顯。同時，集裝箱式運(yùn)輸，還可以發(fā)揮集裝箱航線運(yùn)能大、批量靈活、頻次高、覆蓋廣等交付運(yùn)輸特點(diǎn)，可以為客戶降低成本、規(guī)避風(fēng)險。

　　出海運(yùn)汽車、回程運(yùn)紙漿——紙漿船借助新裝置在汽車航運(yùn)一顯身手。中遠(yuǎn)海特首創(chuàng)“可折疊商品車專用框架”，每個框架可擺放3輛汽車，置于原有紙漿船甲板下的貨艙中。回程時，這一框架可折疊堆放，紙漿船又可干回老本行。中遠(yuǎn)海特汽車供應(yīng)鏈物流倉儲經(jīng)理符建軍介紹說，去年8月以來，中遠(yuǎn)海特已完成60個“框架運(yùn)輸商品車”航次，通過近1.4萬個專用框架，把近8萬臺出口商品車運(yùn)抵南美東、南美西、西北歐、紅海+地中海、非洲等地區(qū)。2023年，通過框架運(yùn)輸方式，中遠(yuǎn)海特預(yù)計(jì)將完成12萬臺商品車發(fā)運(yùn)任務(wù)。

　　車企自建船隊(duì)、上下游合作造船——前不久，中國船舶江南造船集團(tuán)攜手中船貿(mào)易與上汽集團(tuán)下屬安吉物流簽訂3艘AJ9000車級甲醇預(yù)留汽車運(yùn)輸船項(xiàng)目建造合同，該船型是迄今為止全球范圍內(nèi)尺度級別最大、裝載能力最強(qiáng)、碳中和燃料預(yù)留的低碳智能超大型汽車運(yùn)輸船，交付之后將為上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)未來運(yùn)力自主可控提供保障。上汽集團(tuán)2023年海外銷量有望突破120萬輛。比亞迪、廣汽等也紛紛投入巨資，布局造船產(chǎn)業(yè)。

　　“全球新能源車滲透率仍有較大上升空間。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來國產(chǎn)汽車的國際競爭力將持續(xù)增強(qiáng)，出口規(guī)模也會持續(xù)上升。這必將帶動遠(yuǎn)洋航運(yùn)及造船產(chǎn)業(yè)鏈整體增長。如何及時高效對接中國外貿(mào)的這一新增長點(diǎn)，考驗(yàn)著航運(yùn)及船舶工業(yè)。”李彥慶認(rèn)為，中國造船工業(yè)市場化程度高，有豐富的技術(shù)積累，隨著未來兩年汽車運(yùn)輸船訂單陸續(xù)集中交付，“中國車”出口運(yùn)力緊張狀況將得到有效緩解。

　　孔德晨（來源：人民日報海外版）