中新社北京8月15日電 (記者 劉文文)記者從北京市基礎設施投資有限公司所屬軌道公司獲悉，中鐵十四局承建的北京地鐵13號線(xiàn)擴能提升工程京張高鐵預留段至后廠(chǎng)村站區間左線(xiàn)盾構機“京拓八號”15日順利出洞，標志著(zhù)中國最大規模既有線(xiàn)改造工程首個(gè)盾構區間實(shí)現雙線(xiàn)貫通。

　　北京軌道交通13號線(xiàn)擴能提升工程是目前國內最大規模的既有線(xiàn)改造工程，包括新建車(chē)站、改造老站、提升既有線(xiàn)路等多種任務(wù)。工程新建線(xiàn)路約29公里，新建車(chē)站19座，在既有13號線(xiàn)西二旗-龍澤-回龍觀(guān)站區段，通過(guò)線(xiàn)路改造等技術(shù)手段，將既有13號線(xiàn)倒“U”形線(xiàn)進(jìn)行拆分，在16號線(xiàn)和17號線(xiàn)之間搭建“X”形東、西橫向線(xiàn)，分別由車(chē)公莊經(jīng)西直門(mén)、新龍澤至天通苑東，串聯(lián)既有13號線(xiàn)西段及天通苑和回龍觀(guān)地區；由海淀區16號線(xiàn)馬連洼站，經(jīng)新龍澤至東直門(mén)站，串聯(lián)了上地軟件園、回龍觀(guān)、天通苑及13號線(xiàn)東段。

　　據了解，此次貫通的京張高鐵預留段至后廠(chǎng)村站區間跨越昌平、海淀兩個(gè)城區，左線(xiàn)長(cháng)度為1263米，右線(xiàn)長(cháng)度為1291米，采用直徑6米的盾構機施工。周邊建(構)筑物及管線(xiàn)眾多，施工風(fēng)險較大，對施工沉降控制提出了更高要求。

　　為確保盾構機順利掘進(jìn)，施工團隊經(jīng)過(guò)多次分析論證，總結出了一套詳細的掘進(jìn)參數，逐一攻破了各大風(fēng)險源。自去年10月份始發(fā)以來(lái)，兩臺盾構機在先后長(cháng)距離穿越京新高速匝道、后廠(chǎng)村路等一級風(fēng)險源過(guò)程中，沉降數據最大值均控制在2毫米以?xún)龋访鏌o(wú)任何變形，上方車(chē)輛通行未受任何影響。

　　13號線(xiàn)擴能提升工程完成后，將在昌平區回龍觀(guān)天通苑區域及海淀區軟件園區域之間搭建快捷的出行條件，大幅縮短區域間的出行時(shí)間，提升沿線(xiàn)市民出行效率。(完)