第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開(kāi)幕式10月18日在北京舉行。共建“一帶一路”倡議提出十周年以來(lái)，給越來(lái)越多的國家帶來(lái)了歷史性的變化。下一步，如何推動(dòng)更高質(zhì)量的共建 ？如何實(shí)現更深層次的合作？《新聞1+1》關(guān)注：倡議十年，“一帶一路”合作新方向！

　　“一帶一路”共聚共商共識

　　10月17日，各國賓客陸續抵達北京。10月18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇就將開(kāi)幕。怎么看待過(guò)去十年各國互利共贏(yíng)，所實(shí)現的共同發(fā)展？未來(lái)，新的共識、新的舉措，新的期待又會(huì )是什么？

　　“一帶一路”十周年 回望中看變化

　　中國國際問(wèn)題研究院副研究員 蘇曉暉：過(guò)去十年，我們共同見(jiàn)證了“一帶一路”倡議從理念轉化為行動(dòng)，從愿景轉變?yōu)楝F實(shí)。如今，“一帶一路”已成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。我記得十年前習主席提出“一帶一路”倡議之后，國際社會(huì )非常好奇，非常關(guān)注。當時(shí)我們和外國的一些官員學(xué)者開(kāi)會(huì )，他們經(jīng)常會(huì )拿出地圖，拿出筆，希望你在這個(gè)地圖上畫(huà)一畫(huà)，哪里是“絲綢之路經(jīng)濟帶”，哪里是“21世紀海上絲綢之路”，還會(huì )問(wèn)中國是要建一條鐵路，還是要建一條公路。從這種好奇中可以看出，他們對于中方倡議到底會(huì )給世界帶來(lái)什么是有期待的，同時(shí)也希望能夠參與其中。

　　現在對于很多國家來(lái)說(shuō)，“一帶一路”倡議已經(jīng)不陌生。說(shuō)到旗艦項目，大家會(huì )關(guān)注中歐班列、中老鐵路，會(huì )關(guān)注中巴經(jīng)濟走廊，而在基礎設施建設中，很多的當地民眾也參與其中，掙到工資，也有了一技之長(cháng)，這都是實(shí)實(shí)在在的變化。

　　我們經(jīng)常講一個(gè)詞——“對接”。什么是“對接”？就是對于很多國家自身發(fā)展戰略與“一帶一路”倡議的對接。比如哈薩克斯坦的“光明之路新經(jīng)濟政策”與“一帶一路”倡議進(jìn)行對接，越南的“兩廊一圈”與“一帶一路”倡議進(jìn)行對接。對接過(guò)程也是一個(gè)了解合作的過(guò)程。在“一帶一路”倡議十周年的節點(diǎn)上，對于此次高峰論壇，很多國家同樣關(guān)注的是共同發(fā)展合作的機遇。

　　“一帶一路”如何應對挑戰，更好發(fā)展？

　　中國國際問(wèn)題研究院副研究員 蘇曉暉：說(shuō)到挑戰，應該說(shuō)大環(huán)境是不能忽視的。根據國際貨幣基金組織發(fā)布的最新世界經(jīng)濟展望報告，會(huì )看到悲觀(guān)預期是存在的，包括對于當前世界經(jīng)濟復蘇給出非常緩慢的判斷，包括地區間分化會(huì )進(jìn)一步加劇。同樣我們也會(huì )看到安全與發(fā)展之間的關(guān)系。地緣沖突給發(fā)展帶來(lái)的挑戰有了更多的復雜性，這都是我們面臨的復雜環(huán)境，同樣也對未來(lái)“一帶一路”合作會(huì )產(chǎn)生難以避免的一些影響。

　　同時(shí)，我們也會(huì )看到，涉及“一帶一路”倡議，現在有個(gè)別國家仍然希望搞“小圈子”，對于中方所搭建的平臺，他們不愿意參與，反而是在不斷干擾，在進(jìn)行攪動(dòng)，提出一些所謂的替代性方案，試圖來(lái)分散合作的動(dòng)力。

　　從中國的角度來(lái)說(shuō)，我們對其他國家提出倡議是持開(kāi)放態(tài)度的，大家提供更多的思路、更多的方案，實(shí)現更大的發(fā)展，我們當然是支持的。但是以這種干擾的方式來(lái)阻止合作，對于中國和我們合作的“朋友圈”當中的國家來(lái)說(shuō)，大家也會(huì )判斷相應的風(fēng)險，來(lái)試圖規避這些風(fēng)險。

　　“一帶一路”十周年 更多領(lǐng)域的互聯(lián)互通

　　“一帶一路”倡議提出十年，在眾多成果中，一大批基礎設施互聯(lián)互通項目的實(shí)施，是最亮眼也是最直觀(guān)的。中老鐵路，是名副其實(shí)的“黃金大通道”；雅萬(wàn)高鐵，是印尼首條高速鐵路。傳統基礎設施項目還在繼續推進(jìn)，而新型基礎設施項目，又開(kāi)始呈現新的趨勢。

　　如何看待匈塞鐵路高速動(dòng)車(chē)組項目正式簽約？

　　北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授 翟崑：這次簽約體現了中國推進(jìn)“一帶一路”基礎設施建設的一個(gè)新的發(fā)展趨勢，可以叫作“融合模式”。

　　①匈塞鐵路的合同背后首先體現的是中國技術(shù)。

　　②歐洲互聯(lián)互通技術(shù)規范和歐洲技術(shù)標準。

　　③所在地需求。匈牙利和塞爾維亞各自有互聯(lián)互通的需求，這個(gè)需求又連向歐洲的其他互聯(lián)互通。

　　④多向奔赴。多向奔赴，不僅是中國要跟這些地區互聯(lián)互通，我們也幫助實(shí)現不跟中國直接相鄰的這些國家之間的互聯(lián)互通，“一帶一路”成為多箭頭、多方向的一個(gè)多向奔赴。所以，這個(gè)項目所代表的這種融合模式已經(jīng)出現了。

　　如何看待“一帶一路”數字經(jīng)濟互聯(lián)互通的重要意義？

　　北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授 翟崑：我覺(jué)得數字經(jīng)濟的互聯(lián)互通是“一帶一路”未來(lái)重大的發(fā)展方向之一。做一個(gè)比喻，大家都特別重視糧食合作、糧食安全，這是人類(lèi)基本生存需要的東西。以后數字經(jīng)濟也會(huì )是未來(lái)經(jīng)濟最主要、最需要的東西，就像我們吃飯一樣，它能為未來(lái)經(jīng)濟發(fā)展奠定新的基礎。

　　最重要的是，我們要注意到“一帶一路”有150多個(gè)合作國家，這些國家的發(fā)展水平不一致，需求也不一樣。比如老撾的數字經(jīng)濟需求跟印尼、新加坡的數字經(jīng)濟需求就不一樣。所以在“一帶一路”的框架之下，合作就會(huì )更加多樣化，在多樣化當中，又會(huì )產(chǎn)生出很多不同的東西。比如中國有“網(wǎng)紅經(jīng)濟”，它到了中東又會(huì )有另外一種表現形式。比如老撾數字經(jīng)濟需求表現為能不能得到更多有關(guān)跨境電商業(yè)務(wù)的基本技能，把老撾的土特產(chǎn)通過(guò)數字經(jīng)濟賦能的方式，再通過(guò)中老鐵路運送到云南，到中國廣大的腹地。(央視新聞客戶(hù)端)