美國當地時(shí)間4月5日，特斯拉公布了宏圖計劃3的完整版本，馬斯克透露了投資者最關(guān)心的新車(chē)的信息嗎？或許仍然沒(méi)有。

　　此前 3月1日，馬斯克在投資者大會(huì )上公布了特斯拉秘密宏圖計劃的第三篇章(Master Plan Part 3)，宏圖計劃3的主題是通往地球的完全可持續之路，被投資者認為“缺乏細節”，特斯拉股價(jià)盤(pán)后一度跌超3%。

　　此次公布的這個(gè)長(cháng)達41頁(yè)的PDF文檔，詳述了實(shí)現地球完全可持續的5條路徑的理論假設和模型。其中關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的部分，大部分媒體將一張圖表中的信息解讀為特斯拉未來(lái)將發(fā)布3款新車(chē)，包括一款入門(mén)級(緊湊型)車(chē)型，一款小型廂式汽車(chē)以及一款電動(dòng)巴士。分別使用53度的磷酸鐵鋰電池包，100度高鎳正極三元電池包，300度磷酸鐵鋰電池包。

　　此外，大部分媒體根據表格，認為特斯拉將把現有的 Model 3/Y 全系轉而采用75度磷酸鐵鋰電池包，即將推出的Cybertruck電動(dòng)卡車(chē)則為100度的高鎳三元電池包。

　　然而，據專(zhuān)業(yè)媒體autoevolution的一篇社論分析，這可能是對特斯拉和老馬的誤讀。

　　據autoevolution分析，首先，宏圖3不再是馬斯克個(gè)人的小小夢(mèng)想。跟馬斯克2006年、2016年在Twitter中發(fā)布宏圖1和2相比，宏圖3不再有埃隆·馬斯克的個(gè)人簽名。相反，所有圖表的署名都是“特斯拉團隊”。這也不再是一篇博客文章，而是一篇41頁(yè)的文檔。

　　其次，宏圖3甚至也不僅僅是關(guān)于特斯拉。宏圖3的主題是可持續地生產(chǎn)能源，其中的一個(gè)目標是將全球的車(chē)輛轉向電動(dòng)化，特斯拉只是實(shí)現這個(gè)宏大目標的一部分。“特斯拉”一詞在文件中不過(guò)出現了14次，有8次出現在表格下面，其余的都是為了更好地理解整體情況。

　　因此，再來(lái)看看這張最令人關(guān)注的圖表，真的是關(guān)于特斯拉的下一代汽車(chē)嗎？

　　該表格顯示了特斯拉所預計的全球所需要的電動(dòng)汽車(chē)數量，估計有14億輛，每年銷(xiāo)售約8900萬(wàn)輛新車(chē)。但特斯拉并不打算像一些人說(shuō)的那樣生產(chǎn)所有這些汽車(chē)，而只是生產(chǎn)其中一部分(未指明數量)。

　　特斯拉進(jìn)一步估計了每個(gè)車(chē)型的平均電池容量，由此得出結論，全球需要大約112TWh的電池容量，才能將全球車(chē)輛轉向純電動(dòng)汽車(chē)。基于此，每個(gè)車(chē)型的電池容量與特斯拉的任何車(chē)型都沒(méi)有關(guān)系，數值只是一個(gè)行業(yè)平均水平。

　　autoevolution指出，可以肯定的是，特斯拉cybertruck電動(dòng)卡車(chē)的電池包不可能只有100度，否則它將會(huì )非常令人失望，表中的值只是“大型轎車(chē)、suv和卡車(chē)”類(lèi)別的平均值。

　　“cybertruck電動(dòng)卡車(chē)應該有更大的電池容量，使其有機會(huì )對抗現有的電動(dòng)皮卡，如Rivian R1T和福特F-150閃電。特斯拉不會(huì )生產(chǎn)一款遜于競爭對手的車(chē)型，這確定無(wú)疑。”文章說(shuō)。

　　不過(guò)，文章認為，這份表格中入門(mén)級(緊湊型)汽車(chē)的53度電池包的數據很具體。這是傳言中即將推出的年產(chǎn)400萬(wàn)輛的特斯拉入門(mén)級電動(dòng)汽車(chē)的電池容量嗎？ 仍然有待觀(guān)察。

　　至于特斯拉沒(méi)有同類(lèi)產(chǎn)品的其他領(lǐng)域，文章稱(chēng)，可以肯定，特斯拉希望在各個(gè)層面都有一席之地。不過(guò)，這并不意味著(zhù)它已經(jīng)開(kāi)始作出計劃，表格中的TBD(待定)是一種保守的說(shuō)法。“特斯拉最終可能生產(chǎn)電動(dòng)巴士，但我們不認為這是它的優(yōu)先事項。”文章說(shuō)。

　　宏圖計劃3關(guān)乎的是全人類(lèi)

　　根據宏圖計劃3，實(shí)現地球的完全可持續路徑有5條——包括用可再生能源為現有電網(wǎng)供電，全面向電動(dòng)化汽車(chē)轉型，大范圍在家庭、商業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵，用氫氣等取代工業(yè)用熱，讓飛機和輪船也用上可持續能源。

　　據Cleantechnica網(wǎng)站介紹，特斯拉團隊在編制宏圖3的完整計劃時(shí)，也參考了Project Drawdown、斯坦福大學(xué)教授Mark Z. Jacobson和Tony Seba此前共同編寫(xiě)的類(lèi)似計劃。

　　以電動(dòng)汽車(chē)轉型為例，在此次的宏圖3完整版文檔中，特斯拉認為，由于更高的動(dòng)力總成效率、再生制動(dòng)能力和優(yōu)化的平臺設計，電動(dòng)汽車(chē)比內燃機汽車(chē)的效率約高出4倍。

　　一個(gè)具體的例子是，特斯拉的Model 3能效為131MPGe(MPGe表示每加侖汽油當量的英里數，33.7kWh的電力= 1加侖氣體)，而豐田卡羅拉為 34MPG(每加侖油的英里數)，相差3.9倍，考慮到上游損失，如與提取和提煉燃料有關(guān)的能源消耗，該比率會(huì )增加。

　　平均而言，特斯拉駕駛員從電池60%SOC 到90%SOC 每1.7天為車(chē)輛充電一次，在日常行駛中，電動(dòng)汽車(chē)具有足夠的續航里程，來(lái)優(yōu)化其在可再生能源供應的情況下充電，當然前提是家庭和工作場(chǎng)所都有充電基礎設施。

　　根據相關(guān)模型，特斯拉認為，僅僅是未來(lái)全球交通領(lǐng)域的電動(dòng)化，將消除每年28 PWh的化石燃料使用量，并應用4倍電動(dòng)汽車(chē)效率系數，創(chuàng )造出約每年7PWh的額外電力需求。

　　此外，在住宅和商業(yè)設備中應用熱泵，全球每年可節省18PWh的化石燃料，并創(chuàng )造6PWh額外的電力需求。在低于200℃的工業(yè)加工中使用熱泵，每年可減少12PWh的化石燃料，并創(chuàng )造5PWh的額外電力需求。

　　在全球使用可持續的綠色氫氣，每年可消除6PWh的化石燃料能源使用，以及 2PWh的非化石能源使用，創(chuàng )造出7PWh的額外電力需求。

　　在全球使用可持續的合成燃料和電動(dòng)化的飛機和船舶(其中，短途飛行和海運能夠完全電動(dòng)化，長(cháng)途飛行使用一氧化碳和氫的混合燃料)，每年可消除7PWh的化石燃料使用，并創(chuàng )造7PWh的全球額外電力需求。

　　最后，全球每年向電力行業(yè)提供每年65PWh的一次性能源，其中包括每年46PWh的化石燃料，然而只有每年26PWh的電力產(chǎn)生，因為將化石燃料轉換成電力時(shí)存在低效率問(wèn)題。如果改用可再生能源驅動(dòng)，則只需要每年26PWh可持續發(fā)電量即可滿(mǎn)足需求。

　　宏圖3最后總結道，“地球完全電氣化和可持續的未來(lái)在技術(shù)上是可行的，與繼續當今不可持續的能源經(jīng)濟相比，它也需要更少的投資和更少的原材料開(kāi)采。”

　　根據宏圖3中的模型，未來(lái)20年，全球投資可持續的能源經(jīng)濟需要耗費10萬(wàn)億美元，作為對比，若繼續當今不可持續且浪費的能源經(jīng)濟，則需要耗費14萬(wàn)億美元。

　　來(lái)源：澎湃新聞 澎湃新聞?dòng)浾?森寧