“干標準活，交放心車(chē)。”這是劉志遠的座右銘。

　　1982年8月1日，從太原鐵路機械學(xué)校電力機車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，劉志遠被分配到太原北機務(wù)段電力檢修車(chē)間，先后在備機、碎修和自停組工作。1989年10月，調到交車(chē)組，至此，他再也沒(méi)有換過(guò)崗位。

　　劉志遠排查高壓柜故障。張秋生攝

　　“劉師傅是個(gè)‘火車(chē)醫生’，技術(shù)高、負責任、工作特認真。機車(chē)線(xiàn)路圖在他腦里就是‘活地圖’，車(chē)上不管啥故障，他都能‘手到病除’，是大家學(xué)習的榜樣……”在太原機務(wù)段太北檢修車(chē)間韶山4型電力機車(chē)上，正在查找故障的交車(chē)組職工金帥談起他的師傅滔滔不絕。

　　在交車(chē)組，劉志遠負責電力機車(chē)中修后所有部件的調試檢查、高低壓試驗和各類(lèi)故障的排查處理。

　　30多年來(lái)，劉志遠排除機車(chē)各種“疑難雜癥”，保證了機車(chē)“健康”。先后榮獲太原鐵路局先進(jìn)生產(chǎn)者，太原北機務(wù)段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、工會(huì )積極分子等多項榮譽(yù)。

　　2003年7月13日，韶山1型588號電力機在運行中出現主電路接地故障。第二天，車(chē)間派劉志遠在石太線(xiàn)太北四場(chǎng)到陽(yáng)泉區間跟車(chē)添乘、查找故障。在運行中機車(chē)出現接地故障后，他仔細觀(guān)察、分析、判斷，通過(guò)在反向器上隔離牽引電機的方法，找到了第二牽引電機有活接地現象。于是，司機隔離第二牽引電機后機車(chē)運行正常。機車(chē)回庫后，更換第二牽引電機，排除了故障。

　　劉志遠在司機室排查機車(chē)故障。張秋生攝

　　2011年5月20日，8G型72號電力機車(chē)在大修完畢后進(jìn)行高壓試驗，發(fā)現A節機車(chē)沒(méi)有勵磁電流，更換電源柜上部插件箱的全部插件，仍沒(méi)有勵磁電流。車(chē)間技術(shù)員、調度員和一些職工在機車(chē)逐一排查所有相關(guān)接線(xiàn)，兩天也沒(méi)有發(fā)現故障原因。大家一籌莫展時(shí)，車(chē)間派劉志遠上車(chē)找故障。他用逆反向思維法，判斷出勵磁電流傳感器壞。于是，他更換4號低壓柜下部的勵磁電流傳感器，高壓試驗后勵磁電流恢復正常。

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　　2013年3月3日，8G型電力機車(chē)結束了在太原北機務(wù)段“服役”的歷史；2014年9月19日，韶山1型電力機車(chē)也光榮“退役”。2011年2月，太原機務(wù)段配屬了韶山4型電力機車(chē)。如今，該段有191臺韶山4型電力機車(chē)，擔負石太線(xiàn)、北同蒲、太中銀等線(xiàn)路貨運列車(chē)牽引任務(wù)。

　　2月20日，劉志遠就要退休了。“這是我退休前參與的最后一次春運任務(wù)，我一定要站好最后一班崗。”想著(zhù)在鐵路崗位上度過(guò)了大半輩子，劉志遠心里的鐵路情難以割舍。