3月11日，記者從浙江省發(fā)改委獲悉，上海金山至嘉興平湖市域鐵路浙江段可行性研究報告獲批。這是長(cháng)三角地區首條跨省市市域鐵路，由此，嘉興平湖、海鹽、嘉興港區將結束不通鐵路的歷史。

　　據了解，該條市域鐵路是國家發(fā)改委明確的長(cháng)三角區域城際、市域（郊）鐵路建設重點(diǎn)項目。鐵路自金山鐵路金山衛站引出，向西進(jìn)入浙江，途經(jīng)平湖市、嘉興港區，終至海鹽縣，最高設計時(shí)速160公里。新建線(xiàn)路長(cháng)度約52公里，其中浙江段線(xiàn)路長(cháng)度41.626公里。

　　“跨省域是這條鐵路最大的亮點(diǎn)，也是最大的難點(diǎn)。”平湖市軌道交通建設指揮部常務(wù)副總指揮徐錦連介紹，該條市域鐵路在上海境內的審批事項達15項，涉及上海市發(fā)改委、上海市交通委等數十個(gè)部門(mén)，按照常規審批流程，往往需兩三年。為打破浙滬兩地行政壁壘，上海市與平湖市建立聯(lián)合推進(jìn)機制，在專(zhuān)班協(xié)調下，短短幾個(gè)月就完成了12個(gè)專(zhuān)項。

　　機制上破難攻堅，項目設計上也有創(chuàng )新。上海鐵路設計專(zhuān)家表示，鐵路創(chuàng )新利用既有合資鐵路、實(shí)現跨省域延伸，主要技術(shù)標準及運營(yíng)管理都維持了既有金山鐵路標準，但在列車(chē)運行控制、車(chē)站客運設施設置、車(chē)站旅客服務(wù)等方面，又秉持以人為本、方便出行的理念，融入市域鐵路標準。

　　“項目位于杭州灣北岸，沿線(xiàn)公路水網(wǎng)密布、土地資源緊張，我們摒棄了傳統路基工程的形式，用橋梁隧道工程代替，最大限度地節約土地資源。”該專(zhuān)家表示，由于沿線(xiàn)地區城鎮化水平較高，橋梁高架線(xiàn)路對城市環(huán)境和景觀(guān)影響較大，該項目在設計時(shí)優(yōu)化處理鐵路橋梁外在形態(tài)，使其更好地融入城鎮化環(huán)境。

　　每一個(gè)“重磅”舉措的背后都有不凡的意義。徐錦連認為，這條市域鐵路的建設承載著(zhù)平湖、海鹽兩地一直以來(lái)“接軌上海、與滬同城”的期盼，將串聯(lián)起上海、平湖、海鹽三地的“同城生活”。項目建成后，平湖、海鹽到上海南站的時(shí)間分別僅需50分鐘、60分鐘，時(shí)空距離大幅縮短。

　　“這條市域鐵路的建設，將有利于完善臨滬地區一體化軌道交通系統，打造上海大都市圈1小時(shí)通勤圈，并成為虹橋開(kāi)放樞紐南向擴展帶的重要支撐，推動(dòng)長(cháng)三角一體化發(fā)展，促進(jìn)長(cháng)三角更高水平協(xié)同開(kāi)放，加快形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。”浙江省發(fā)改委相關(guān)負責人表示。