今年年底，昌平線(xiàn)將南延至學(xué)院橋站，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)，方便上地、學(xué)院路等區域居民出行。記者從市重大項目辦和京投所屬軌道公司了解到，目前昌平線(xiàn)南延工程進(jìn)展順利，線(xiàn)路已進(jìn)入到鋪軌階段。

　　春節全線(xiàn)施工未停工

　　3月11日上午，記者來(lái)到昌平線(xiàn)南延學(xué)清路站施工現場(chǎng)看到，鋪軌基地內堆放著(zhù)等待進(jìn)行鋪設的鐵軌。豎井下，一列軌道車(chē)行駛在鋪好的鐵軌上，為前方的鋪軌現場(chǎng)運送材料。學(xué)清路站是昌平線(xiàn)南延唯一的鋪軌基地，將負責全線(xiàn)的鋪軌工作。目前，昌平線(xiàn)南延已完成學(xué)清路到上清橋一個(gè)區間的鋪軌工作，其他區間的鋪軌工作也將逐步展開(kāi)。

　　學(xué)清路站是一座明挖車(chē)站。在車(chē)站建設的過(guò)程中，車(chē)站西側的商業(yè)地塊也在進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)。未來(lái)，車(chē)站將與周邊商業(yè)設施共同打造“軌道微中心”，今后市民搭乘地鐵從地下就可以直接進(jìn)入商業(yè)設施內。

　　京投所屬軌道公司第二項目管理中心副總經(jīng)理汪國鋒介紹，為了保障年底順利開(kāi)通，昌平線(xiàn)南延工程春節期間沒(méi)有停工，正在按照計劃進(jìn)行施工，預計將在5月底實(shí)現洞通、6月底實(shí)現短軌通、7月底實(shí)現長(cháng)軌通。

　　目前，昌平線(xiàn)南延一期（清河站-學(xué)院橋）車(chē)站主體結構完成92%，區間主體結構完成95%，已開(kāi)始鋪軌，清河小營(yíng)橋站和學(xué)知園站機電設備安裝單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工，為年底開(kāi)通試運營(yíng)奠定堅實(shí)基礎。

　　首次嘗試盾構45度側始發(fā)

　　昌平線(xiàn)南延穿越中心城區，線(xiàn)路上方的學(xué)院路是南北主干道，周邊環(huán)境復雜，這給施工帶來(lái)了很大的挑戰。汪國鋒介紹，學(xué)院橋站到西土城站風(fēng)險點(diǎn)較多。地面上方是跨越四環(huán)路的學(xué)院橋，線(xiàn)路需要避開(kāi)已建成的學(xué)院橋立交橋柱，因此無(wú)法設置盾構始發(fā)井進(jìn)行隧道施工。“按照設計，隧道要在學(xué)院路正下方穿過(guò)，而一般情況下，地鐵建設都需要在正線(xiàn)上建設盾構始發(fā)井，這樣會(huì )占用學(xué)院路主路，對于交通影響非常大。如果改用暗挖施工，周邊地下水位較高，也不具備暗挖的條件。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線(xiàn)南延學(xué)院橋至西土城區間首次嘗試45度側始發(fā)，始發(fā)井設置在了學(xué)院橋西南角。盾構機從始發(fā)井始發(fā)后，在地下拐了一個(gè)45度的彎兒，之后開(kāi)始正線(xiàn)盾構隧道的施工。這樣的施工方法，在北京軌道交通建設史上還是頭一次。

　　年底昌平線(xiàn)將南延5站

　　今年年底，昌平線(xiàn)南延一期（清河站-學(xué)院橋）、16號線(xiàn)（玉淵潭東門(mén)-榆樹(shù)莊）兩條線(xiàn)段計劃實(shí)現開(kāi)通試運營(yíng)，共計22.4公里，屆時(shí)我市軌道交通運營(yíng)里程將超805公里。

　　市重大項目辦相關(guān)負責人介紹，按照《2022年北京市城市軌道交通建設計劃》，昌平線(xiàn)南延一期（清河站-學(xué)院橋）計劃于今年底開(kāi)通，該線(xiàn)路北起清河站、南至學(xué)院橋站，全長(cháng)8.2公里，全部位于海淀區，均為地下線(xiàn)，設站5座，分別是小營(yíng)西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站、學(xué)院橋站。昌平線(xiàn)南延一期清河站已于去年年底開(kāi)通運營(yíng)，其中清河站可與既有13號線(xiàn)、京張高鐵通過(guò)換乘大廳換乘，六道口站可與既有15號線(xiàn)通道換乘。該線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)后將進(jìn)一步擴大既有昌平線(xiàn)服務(wù)范圍，加密中心城區線(xiàn)網(wǎng)，方便上地、學(xué)院路等區域居民出行。

　　今年年底5座車(chē)站開(kāi)通之后，昌平線(xiàn)南延一期只剩下西土城站和薊門(mén)橋站尚未開(kāi)通。為何這兩座車(chē)站無(wú)法同期開(kāi)通？汪國鋒介紹，由于薊門(mén)橋站是昌平線(xiàn)與12號線(xiàn)的換乘車(chē)站，與12號線(xiàn)共同施工建設，工程量比較大，建設周期較長(cháng)，因此無(wú)法同期開(kāi)通。而西土城站則不具備列車(chē)折返條件，因此也無(wú)法單獨開(kāi)通。“不過(guò)我們也在盡力爭取，希望能在年底實(shí)現同期開(kāi)通。”