原標題：都江堰至四姑娘山軌道交通項目雙向掘進(jìn)

　　3月28日上午，全國首個(gè)山地軌道交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目（簡(jiǎn)稱(chēng)“都四項目”）“蜀新號”盾構機在都江堰永豐站順利始發(fā)，這是繼去年10月份“蜀光號”盾構機始發(fā)后，都四項目第二臺下井施工的盾構機。至此，都四項目在都江堰城區6.7公里的連續盾構區間已實(shí)現兩臺盾構機同時(shí)掘進(jìn)，標志著(zhù)項目正式邁入盾構施工全效推進(jìn)的重要階段。

　　據了解，項目起于都江堰市區成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，線(xiàn)路全長(cháng)123.18公里，設12座車(chē)站，具有占地面積小、爬坡能力強、綠色低碳、安全舒適、運載量大和快速便捷等明顯優(yōu)勢。項目串聯(lián)都江堰、汶川、臥龍和小金，是連接川西高原和成都平原的又一交通通道。

　　蜀道集團相關(guān)負責人介紹，此次始發(fā)的“蜀新號”為直徑9730毫米的土壓平衡盾構機，整機長(cháng)度達104米，總重1360噸，將穿越市政管線(xiàn)、成灌快鐵橋墩、走馬河，最終抵達都江堰站，完成全長(cháng)3468米的掘進(jìn)任務(wù)。

　　“都江堰城區地層卵石占比高、粒徑大、強度高，河流及構筑物多，被業(yè)內稱(chēng)為盾構施工極限地層。”蜀道集團相關(guān)負責人表示，早在盾構設計初期，項目參建的管理和科研團隊針對富水大粒徑漂石、孤石地層盾構掘進(jìn)進(jìn)行多方論證，確立了“以排為主、以破為輔、排破結合”的設計理念。同時(shí)，項目首臺盾構機“蜀光號”已掘進(jìn)突破500米，探究出多種工藝工法，總結了諸多適應地層掘進(jìn)經(jīng)驗。

　　而在“蜀新號”盾構制造過(guò)程中，設計人員結合了首臺盾構機掘進(jìn)經(jīng)驗，對設備進(jìn)行了升級改造，刀盤(pán)耐磨性得到增強、開(kāi)口率進(jìn)一步增加、螺旋輸送機以及掘進(jìn)效率均得到大幅改進(jìn)。自盾構機下線(xiàn)以來(lái)，都四項目全力統籌項目各方力量配合盾構組裝，僅用20天即完成“蜀新號”盾構組裝，較原計劃提前1個(gè)月，組裝速度達到國內領(lǐng)先水平。

　　截至3月底，都四項目隧道累計進(jìn)尺突破10000米大關(guān)，目前各參建單位正鉚足干勁，全力沖刺都江堰至臥龍段提前通車(chē)運營(yíng)目標。（記者 田程晨）