3月11日，動(dòng)檢列車(chē)通過(guò)和若鐵路若克雅特大橋。
　　文智泉攝（人民視覺(jué)）　
　　圖表來(lái)源：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

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　　經(jīng)3年多奮戰，和若鐵路通車(chē)，世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)形成。這條國家重點(diǎn)鐵路建設項目，結束了南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地不通火車(chē)的歷史，極大便利了沿線(xiàn)各族人民群眾出行和貨物運輸，將帶動(dòng)南疆經(jīng)濟發(fā)展，助力鄉村振興。

　　6月16日10時(shí)53分，5818列車(chē)從新疆和田站緩緩駛出，朝著(zhù)目的地疾馳而去。這標志著(zhù)和若鐵路（和田市至若羌縣）正式通車(chē)運營(yíng)。

　　作為國家重點(diǎn)鐵路建設項目，和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長(cháng)825公里，設計時(shí)速120公里。和若鐵路開(kāi)通后，與南疆鐵路、格庫鐵路相連，全長(cháng)2712公里，形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線(xiàn)。

　　綠色之路——

　　“沙漠修鐵路，治沙要先行”

　　在首趟列車(chē)的一節車(chē)廂里，記者遇到一群特殊的乘客——和若鐵路建設者的代表們。自2018年12月開(kāi)工建設以來(lái)，和若鐵路的兩萬(wàn)多名建設者，在高溫、風(fēng)沙、嚴寒等極端天氣的考驗下，奮戰了3年多的時(shí)間。

　　“一天二兩土，白天不夠晚上補。”當被問(wèn)及施工期間最深刻的感受，他們這樣回答。

　　和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路，地處世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠的南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區域，占線(xiàn)路總長(cháng)的65%。

　　每到風(fēng)沙季節，風(fēng)沙會(huì )掩埋路基軌道，嚴重時(shí)會(huì )影響列車(chē)運行安全，對鐵路建設和后期運營(yíng)造成困難。“我們每天要花兩個(gè)小時(shí)清掃沙子，檢修設備。”中鐵十四局集團有限公司和若鐵路鋪架標項目負責人張剛說(shuō)。

　　怎么辦？“沙漠修鐵路，治沙要先行。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)王盡忠說(shuō)，“自開(kāi)工建設以來(lái)，我們將風(fēng)沙防護工程與鐵路建設同步進(jìn)行，這在國內尚屬首次。”

　　風(fēng)沙防護工程不是在鐵路沿線(xiàn)種種樹(shù)那么簡(jiǎn)單。“針對不同地段，我們采取不同的治沙方案。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮告訴記者，在風(fēng)沙特別嚴重的地段，他們修建過(guò)沙橋，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)；在有水源條件的地段，栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物；在水源匱乏的地段，通過(guò)大面積的沙障、草方格來(lái)固沙。

　　“在沙漠里種樹(shù)真難。”王盡忠說(shuō)，“在植株長(cháng)大之前，我們先期在外側設置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側設置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風(fēng)沙上鐵道。”

　　3年多來(lái)，歷經(jīng)1000多個(gè)日夜，建設者們在和若鐵路沿線(xiàn)，共修建草方格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，林帶覆蓋面積超過(guò)11萬(wàn)畝，形成防沙護路的綠色屏障。

　　便民之路——

　　“終于盼來(lái)這一天，以后出門(mén)不怕遠了”

　　“放心吧，不到3個(gè)小時(shí)就到了！”

　　一上車(chē)，庫爾班罕·買(mǎi)提肉孜就趕緊給家人打電話(huà)。第一次坐上開(kāi)往家門(mén)口的列車(chē)，這個(gè)26歲的維吾爾族姑娘難掩興奮。

　　庫爾班罕的家在于田縣達里雅布依鄉。2013年，作為村里的第一個(gè)大學(xué)生，她只身前往烏魯木齊上學(xué)。“那時(shí)候，我們村還沒(méi)搬遷，我坐著(zhù)皮卡車(chē)花了兩天時(shí)間才到縣城，接著(zhù)又坐4個(gè)小時(shí)的汽車(chē)趕到和田市，才坐上去烏魯木齊的火車(chē)。”

　　“家鄉通火車(chē)，是我一直以來(lái)的愿望。現在終于盼來(lái)這一天，以后出門(mén)不怕遠了。”和若鐵路通車(chē)后，庫爾班罕有了新計劃——和家人一起坐著(zhù)火車(chē)去旅行。

　　和庫爾班罕同行的，還有庫爾班·吐魯木的曾外孫女——如克亞木·麥提賽地。60多年前，庫爾班大叔騎著(zhù)毛驢要上北京看毛主席的故事家喻戶(hù)曉。“現在于田通火車(chē)了，我們去北京更方便了。”如克亞木說(shuō)。

　　同樣開(kāi)心的，還有且末縣中學(xué)的老師李桂枝。2000年，24歲的李桂枝大學(xué)畢業(yè)后，決定到且末縣支教。“從家鄉河北保定出發(fā)，再從西安轉車(chē)到新疆庫爾勒，再坐大巴到且末縣，花了5天4夜。”李桂枝說(shuō)，扎根新疆多年，自己回老家的次數很少，“現在回去探親方便多了！”

　　疾馳的列車(chē)里，滿(mǎn)是歡聲笑語(yǔ)。“我們等了這趟列車(chē)很多年。”這是記者在采訪(fǎng)時(shí)聽(tīng)到最多的一句話(huà)。

　　過(guò)去，當地各族群眾想出疆，需經(jīng)喀什、阿克蘇、庫爾勒，翻越天山繞行吐魯番、烏魯木齊。和若鐵路通車(chē)后，意味著(zhù)南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地結束了不通火車(chē)的歷史，當地各族群眾出行將更加便利。

　　發(fā)展之路——

　　“我們的產(chǎn)品能賣(mài)到更遠的地方了”

　　“這還沒(méi)坐多久，就要下車(chē)了？”洛浦站快到了，63歲的維吾爾族老大爺麥吐送·胡普丁戀戀不舍地看著(zhù)窗外，“這兩年，我沒(méi)事的時(shí)候，隔三岔五就跑到鐵道邊看一看，盼著(zhù)能早點(diǎn)通車(chē)。”

　　“我可不光是為了坐火車(chē)，而是想通了火車(chē)后，我們的產(chǎn)品能賣(mài)到更遠的地方了。”麥吐送告訴記者，自己經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家地毯廠(chǎng)，因為質(zhì)量上乘，地毯賣(mài)得不錯，一年營(yíng)業(yè)額在50萬(wàn)元左右。之前有外地企業(yè)想和他合作，但考慮運輸成本后，他放棄了。“現在這個(gè)問(wèn)題解決了，我和孩子們還琢磨著(zhù)擴大一下地毯廠(chǎng)的規模。”

　　洛浦縣常務(wù)副縣長(cháng)何彥剛說(shuō)：“和若鐵路的開(kāi)通，拉近了洛浦與大城市的距離，將促進(jìn)當地的地毯等特色產(chǎn)品拓展市場(chǎng)。”

　　和若鐵路通車(chē)后，和田地區貨品出疆路程大大縮短，將極大助力當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從此，不只是洛浦的地毯，還有策勒的石榴、且末的大棗……沿線(xiàn)一批特色產(chǎn)品都將搭上鐵路的快車(chē)，走向疆外。

　　產(chǎn)品走出去，游客走進(jìn)來(lái)，和若鐵路將進(jìn)一步釋放沿線(xiàn)旅游業(yè)潛力。“新通火車(chē)的各縣、團場(chǎng)也將迎來(lái)更多客流。”和田地區文化體育廣播電視和旅游局局長(cháng)吐送古麗·買(mǎi)托胡提說(shuō)，和田正在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)“昆侖天路”等多條精品線(xiàn)路，打造特色旅游目的地，吸引各地游客前來(lái)領(lǐng)略美好風(fēng)光。