原標題：把半個(gè)世紀前的設想變成現實(shí)

　　6月21日，成昆鐵路復線(xiàn)小相嶺隧道實(shí)現貫通。 劉忠俊 攝

　　歷經(jīng)2200余天艱苦奮戰，成昆鐵路復線(xiàn)最長(cháng)隧道——近22公里的小相嶺隧道終于貫通。

　　成昆線(xiàn)地質(zhì)復雜，有“世界地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。半個(gè)多世紀前，老成昆鐵路建設者靠鋼釬大錘、肩挑背馱，創(chuàng )造了世界鐵路建設史上的奇跡。罕為人知的是，老成昆鐵路的勘察設計人員曾做過(guò)一個(gè)18公里的隧道方案，選址就在小相嶺隧道附近，但受困于當時(shí)的施工條件和裝備水平，該方案停留在紙上。如今，在現代化技術(shù)水平的支撐下，昔日設想成為現實(shí)。

　　水害是最大的“攔路虎” 是全線(xiàn)最難啃的“硬骨頭”

　　小相嶺隧道不僅是成昆鐵路復線(xiàn)最長(cháng)隧道，也被視作全線(xiàn)最難啃的“硬骨頭”。

　　緣何最難？成昆鐵路復線(xiàn)全長(cháng)860余公里，實(shí)行分段建設、分段開(kāi)通，目前僅剩小相嶺隧道所在的峨眉至冕寧段在建，這也是全線(xiàn)最難、地質(zhì)最為復雜的區域。

　　“成昆鐵路復線(xiàn)建設之難在峨冕段，峨冕段工程建設之難在隧道。”中鐵二院成昆鐵路隧道專(zhuān)業(yè)設計負責人張濤說(shuō)，峨冕段線(xiàn)路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大小涼山以及小相嶺等山嶺，隧址區域崇山峻嶺、溝壑縱橫，隧道施工中面臨涌水、涌砂、塌方、活動(dòng)斷裂、斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、高地溫等工程地質(zhì)難點(diǎn)，建設面臨極大困難和挑戰。

　　水害，是小相嶺隧道建設最大的“攔路虎”。中鐵二院小相嶺隧道技術(shù)負責人劉志威清楚地記得，2018年10月7日晚上，小相嶺隧道二號斜井出現涌水，歷經(jīng)8個(gè)月排水處理，現場(chǎng)施工才進(jìn)入正軌；2019年7月至今，平導洞、正洞多次發(fā)生大規模的涌水涌砂。據統計，小相嶺隧道施工中遇到巖溶暗河，出水至今未停，極為罕見(jiàn)，累計涌水量超過(guò)2億余立方米，相當于15個(gè)西湖的水量。

　　為攻關(guān)創(chuàng )建技術(shù)創(chuàng )新工作室 確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)

　　為攻克成昆鐵路復線(xiàn)隧道修建難題，成貴鐵路公司牽頭，組織設計、施工、監理、咨詢(xún)單位30余名專(zhuān)家創(chuàng )建“鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng )新工作室”，全力開(kāi)展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)。

　　該工作室高級工程師王洋洋介紹，為攻克小相嶺隧道的水害難題，工作室成員多次現場(chǎng)研討，確定“治巖先治水、治水先泄壓、泄壓先排水”原則，采取探水、泄水、排水、分水等舉措，改善了圍巖地質(zhì)條件，大大降低了風(fēng)險發(fā)生的頻率和規模。同時(shí)，中鐵隧道局采取大型機械化配置配套，提高施工功效，快速打通輔助施工的平導洞，實(shí)現排水、泄水，極大提高了施工進(jìn)度，確保小相嶺隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。

　　以前，成昆鐵路建設者以“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的氣魄，建成了國外專(zhuān)家認為“不可能完成的任務(wù)”；如今，成昆鐵路復線(xiàn)建設者秉承“堅守實(shí)干、創(chuàng )新?tīng)幭取钡某衫ゾ瘢瑠^戰一線(xiàn)，攻克難關(guān)。巧合的是，施工小相嶺隧道的中鐵隧道局數千名建設者當中，很多人的父輩、祖輩也曾奮戰老成昆鐵路第一長(cháng)隧——沙馬拉達隧道。

　　在小相嶺隧道施工過(guò)程中，每逢涌水，勘察設計人員都要及時(shí)“把脈問(wèn)診”，拿出治水之策。2020年10月31日，36號橫通道出水，坑底面被水淹沒(méi)約半米，汽車(chē)無(wú)法通行，劉志威坐在裝載機的鏟斗里行進(jìn)約6公里才到達出水點(diǎn)，進(jìn)行現場(chǎng)水文地質(zhì)踏勘。中鐵隧道局九標項目部工程部長(cháng)何亞濤說(shuō)，施工期間遇到大大小小巖溶管道有幾十處，現場(chǎng)作業(yè)人員穿著(zhù)雨衣和連體褲在瀑布下開(kāi)挖作業(yè)，青年技術(shù)人員現場(chǎng)進(jìn)行嚴格的質(zhì)量驗收和技術(shù)指導。

　　現代技術(shù)支撐 鋼鐵巨龍成功穿越“地質(zhì)博物館”

　　在小相嶺隧道東南側約30公里處，是沙馬拉達隧道。52年前，老一輩成昆鐵路建設者歷時(shí)7年、用生命打通了老成昆鐵路最長(cháng)隧道沙馬拉達隧道；如今，新一代成昆鐵路建設者接力奮斗大涼山，歷時(shí)6年，攻克全長(cháng)21.775公里的小相嶺隧道。在當時(shí)的技術(shù)條件下，6000多米的隧道長(cháng)度已是極限，時(shí)至今日，小相嶺隧道開(kāi)挖長(cháng)度變長(cháng)近4倍。

　　隧道長(cháng)了，里程卻短了。小相嶺隧道所在區域，從鐵西站到冕山站，通過(guò)老成昆鐵路里程145公里，通過(guò)成昆鐵路復線(xiàn)僅70公里。

　　張濤介紹，在現代技術(shù)支撐下，與老成昆鐵路基本并線(xiàn)的成昆鐵路復線(xiàn)，沿線(xiàn)進(jìn)行了大規模的截彎取直，采用大半徑線(xiàn)路取直方案，設置高橋、長(cháng)隧一舉穿越高山峽谷，橋隧比達到88%，線(xiàn)路長(cháng)度比老成昆鐵路縮短230余公里。

　　如今，新的鋼鐵巨龍已成功穿越“地質(zhì)博物館”，預計今年底實(shí)現全線(xiàn)貫通。成昆鐵路復線(xiàn)全線(xiàn)建成通車(chē)后，新老成昆線(xiàn)將客貨分離，時(shí)速80公里的老成昆線(xiàn)以貨運為主；時(shí)速160公里的成昆鐵路復線(xiàn)以客運為主，以助力沿線(xiàn)地方經(jīng)濟發(fā)展。（四川日報全媒體記者 王眉靈）