交匯點(diǎn)訊 8月3日，新華日報·交匯點(diǎn)記者了解到，江蘇又有三座過(guò)江通道項目迎來(lái)新進(jìn)展。

　　“三位一體”的常泰長(cháng)江大橋，目前已完成大橋北接線(xiàn)工程首聯(lián)現澆箱梁底腹板澆筑，標志著(zhù)項目進(jìn)入上部現澆結構施工階段。

　　本次首聯(lián)澆筑的是泰興東樞紐互通E匝道第五聯(lián)底腹板，全長(cháng)86米，采用滿(mǎn)堂盤(pán)扣支架施工。項目管理團隊本著(zhù)“安全第一，質(zhì)量為先”的理念，澆筑前組織專(zhuān)家對施工方案進(jìn)行研究論證，召開(kāi)現澆箱梁技術(shù)交底會(huì )，科學(xué)有序分配各項工作；施工過(guò)程中現場(chǎng)管理人員全程旁站監管，現場(chǎng)解決施工難題，確保了首件澆筑順利完成。

　　目前，常泰長(cháng)江大橋北接線(xiàn)施工已全面展開(kāi)，正加快推進(jìn)路基填筑、橋梁下部結構墩柱、蓋梁、上部結構現澆、上部結構預制與安裝的施工，計劃年內完成軟基處理、90%路基填筑、橋梁下部結構、70%橋梁上部結構的施工。

　　近日，張靖皋長(cháng)江大橋首根鋼護筒順利打設，拉開(kāi)了世界最大跨度橋梁主體結構水上施工的序幕。

　　張靖皋長(cháng)江大橋全長(cháng)29.8公里，其中南航道橋為跨徑2300米的懸索橋，建成后將成為世界最大跨度橋梁。大橋主體工程張家港側包括南航道橋主塔、輔塔、南錨碇基礎等施工內容，其中南主塔、輔塔共有138根永久性樁基鋼護筒，單根鋼護筒最長(cháng)達45.4米，最大重量約78噸，主塔、輔塔鋼護筒總重量約9000多噸，相當于6000余輛普通小轎車(chē)的重量。

　　首次打設的護筒為南航道橋輔塔鋼護筒，鋼護筒外徑為2.54米，長(cháng)30.9米，單根重約38噸。打設施工前，項目部多次召開(kāi)施工準備會(huì )，就打設過(guò)程中各個(gè)重要環(huán)節及注意事項進(jìn)行討論，同時(shí)對技術(shù)生產(chǎn)團隊、現場(chǎng)作業(yè)班組進(jìn)行施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)、安全文明施工等交底，確保施工人員熟悉掌握各個(gè)施工工序及各項技術(shù)參數。為保障施工過(guò)程順利推進(jìn)，當地海事部門(mén)出動(dòng)海巡艇在附近水域巡邏，現場(chǎng)技術(shù)人員對鋼護筒平面位置、垂直度、沉樁標高等技術(shù)指標實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監控，做到及時(shí)調整、精準定位，確保了首根鋼護筒順利打設，為后期鋼護筒全面打設提供了寶貴的實(shí)戰經(jīng)驗，也為大橋下一步鉆孔灌注樁施工奠定了基礎。

　　此外，張靖皋長(cháng)江大橋南航道橋南錨碇基礎槽壁加固首根三軸攪拌樁順利開(kāi)鉆，標志著(zhù)世界最大跨度橋梁錨碇基礎施工拉開(kāi)序幕。

　　張靖皋長(cháng)江大橋南航道橋南錨碇采用支護轉結構復合地連墻基礎，圍護結構長(cháng)110米、寬75米，地連墻厚1.5米，外圍雙層地連墻深83米。錨體長(cháng)110米、寬87.45米、高52.5米，面積相當于15個(gè)標準籃球場(chǎng)大小，建成后將為世界最大體積地連墻錨碇基礎。

　　南航道橋地連墻錨碇基礎整體由47個(gè)互不相通的隔艙組成，隔艙的墻壁就是地連墻，地連墻把錨碇基礎分成正方形或長(cháng)方形的網(wǎng)格，如同蜂巢的壁一樣，把蜂巢連成一體。為確保地連墻質(zhì)量，需對地連墻兩側地基槽壁進(jìn)行加固處理。槽壁加固采用三軸水泥攪拌樁，首根三軸水泥攪拌樁樁長(cháng)20米，水泥用量約11噸。

　　為確保首根三軸水泥攪拌樁順利實(shí)施，項目部不斷優(yōu)化施工工藝，全面做好人員教育培訓、材料設備進(jìn)場(chǎng)等準備工作；試驗施工過(guò)程中，對三軸攪拌樁機在鉆進(jìn)中垂直度進(jìn)行多次復測，對泥漿配比等參數實(shí)行全過(guò)程監控，保證試驗段三軸水泥攪拌樁樁長(cháng)、樁徑、樁位等參數均滿(mǎn)足設計要求，為首根三軸水泥攪拌樁順利開(kāi)鉆提供了技術(shù)支撐。

　　萬(wàn)里長(cháng)江第一隧——海太長(cháng)江隧道(公路部分)初步設計已獲批。據悉，海太長(cháng)江隧道是國家發(fā)展和改革委員會(huì )印發(fā)的《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃（2020—2035年）》中2025年前重點(diǎn)建設的公鐵復合過(guò)江通道，其公路部分為《江蘇省高速公路網(wǎng)規劃（2017—2035年）》中通州灣至常熟高速公路的過(guò)江工程。項目連接蘇州太倉市、常熟市和南通市海門(mén)區，其建設對落實(shí)長(cháng)三角區域一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰略、完善區域路網(wǎng)布局、促進(jìn)跨江融合發(fā)展、高水平建設揚子江城市群等將具有重要意義。

　　海太長(cháng)江隧道(公路部分)起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，路線(xiàn)全長(cháng)39.07公里；其中過(guò)江隧道長(cháng)11.185公里（含敞口段），采用盾構方式穿越長(cháng)江，北接線(xiàn)長(cháng)15.724公里，南接線(xiàn)長(cháng)12.161公里。全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標準建設，其中海門(mén)南互通立交至碧溪互通立交段（含過(guò)江段隧道）設計速度100公里/小時(shí)，其余路段設計速度120公里/小時(shí)。全線(xiàn)設置風(fēng)塔2處、管理中心1處、匝道收費站3處、養護工區1處、服務(wù)區1處。項目建設總工期六年。