9月28日，浙滬兩省（市）貫徹落實(shí)長(cháng)三角一體化發(fā)展國家戰略的標志性重大工程——金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際鐵路）浙江段開(kāi)工儀式在嘉興平湖市舉行。該項目建成后，嘉興平湖、海鹽、嘉興港區將結束不通鐵路的歷史。屆時(shí)，嘉興將實(shí)現縣（市）鐵路全覆蓋，“軌道上的嘉興”呼之欲出。

　　金山至平湖市域鐵路自上海金山鐵路金山衛站引出，先后途經(jīng)平湖市、嘉興港區，終至海鹽縣。新建線(xiàn)路長(cháng)度約52.1公里，設金山衛、金山大道、獨山港東、獨山港西、乍浦、林埭、平湖南、海鹽開(kāi)發(fā)區、海鹽東等9個(gè)車(chē)站。嘉興境內線(xiàn)路長(cháng)約41.6公里，設7個(gè)站，均為高架站，平均站間距6.5公里。此外，項目設計速度為每小時(shí)160公里，投資估算總額約188.5億元，其中浙江段約127億元。

　　“跨省域是這條鐵路最大的亮點(diǎn)，也是最大的難點(diǎn)。”平湖市軌道交通建設指揮部常務(wù)副總指揮徐錦連介紹，金山至平湖市域鐵路是長(cháng)三角地區首條跨省（市）建設并接入國家鐵路網(wǎng)的快速市域鐵路。作為一條由地方出資、報批、實(shí)施且地跨兩個(gè)省（市）、四個(gè)縣（市、區）的鐵路項目，從啟動(dòng)到開(kāi)工，歷時(shí)僅27個(gè)月。

　　快速推進(jìn)的背后，是區域協(xié)作的力量。為打破浙滬兩地行政壁壘，上海和浙江兩地提高政治站位，打破傳統思維，開(kāi)創(chuàng )性地依托聯(lián)合爭取、聯(lián)合協(xié)商、聯(lián)合組建專(zhuān)班“三個(gè)聯(lián)合”，有效破解了跨省審批、上海納規，協(xié)同推進(jìn)“三個(gè)難題”，向著(zhù)一體化推進(jìn)、一體化建設、一體化運營(yíng)的路徑穩健邁進(jìn)。

　　據介紹，該條市域鐵路在上海境內的審批事項達15項，涉及上海市發(fā)改委、上海市交通委等數十個(gè)部門(mén)，按照常規審批流程，往往需兩三年。在專(zhuān)班協(xié)調下，短短幾個(gè)月就完成了12個(gè)專(zhuān)項。

　　“該項目譜寫(xiě)了長(cháng)三角軌道交通一體化發(fā)展的生動(dòng)案例，打造了極具示范推廣意義的項目標桿。”上海市交通委二級巡視員施正偉說(shuō)。

　　“從類(lèi)型上講，這是一條普通市域鐵路，從意義上說(shuō)，這是一條一體化融合之路，是打破行政壁壘的改革創(chuàng )新‘樣本’。”浙江省發(fā)改委副主任陳建忠表示，這條鐵路建成通車(chē)后，將把平湖、海鹽、嘉興港區納入上海1小時(shí)通勤圈，有效打通了嘉興與上海全面融合發(fā)展的主動(dòng)脈，使嘉興全域真正進(jìn)入與上海的同城時(shí)代，既為嘉興城鄉高質(zhì)量發(fā)展注入強大動(dòng)力，也將進(jìn)一步完善杭州灣北岸臨滬地區的軌道交通體系，為嘉興打造長(cháng)三角城市群重要中心城市奠定堅實(shí)的交通基礎。

　　“項目建成后，從平湖站出發(fā)到上海主城區只要50分鐘左右，不僅拉近了平湖與上海的空間距離，也為城市能級提升、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈配套帶來(lái)無(wú)限的想象空間。以平湖為坐標，新時(shí)代的杭州灣北岸故事肯定值得期待！”陳建忠說(shuō)。