本報訊（記者 孫云柯 李博）東六環(huán)入地改造工程西線(xiàn)隧道開(kāi)啟下半程掘進(jìn)任務(wù)，在通州潞陽(yáng)橋側中間井停靠檢修保養1個(gè)月后，“京華號”盾構機已完成各項檢修調試，于昨天上午啟動(dòng)二次始發(fā)掘進(jìn)，開(kāi)啟剩余2.6公里隧道盾構任務(wù)。此外，位于東線(xiàn)隧道的“運河號”盾構機也已到達中間井，即將進(jìn)行半程檢修保養。

　　東六環(huán)改造工程西線(xiàn)隧道采用最大開(kāi)挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”掘進(jìn)，是國內最長(cháng)盾構高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

　　記者在東六環(huán)改造工程“京華號”盾構機中間井看到，40米深的基坑南側洞門(mén)墻體已經(jīng)破除完畢，整裝待發(fā)的“京華號”將從這里二次始發(fā)向前掘進(jìn)。經(jīng)過(guò)前期一年半的地下掘進(jìn)，這個(gè)6層樓高的龐然大物發(fā)生了一些變化，原本涂裝紅色京劇臉譜的刀盤(pán)，經(jīng)過(guò)挖掘，臉譜已經(jīng)磨光，露出了原本的金屬色。

　　“我們采用了第四代常壓換刀技術(shù)，有效避免了盾構過(guò)程中帶壓換刀作業(yè)的風(fēng)險，大大提高了換刀作業(yè)效率，降低了換刀成本。”中鐵十四局集團北京東六環(huán)項目盾構二工區負責人劉其成介紹，這次停靠主要檢修了刀盤(pán)刀具、刀盤(pán)沖刷系統，檢修團隊還更換了盾尾刷并涂抹了專(zhuān)用油脂，對盾構機受力較大部位的焊縫、部件進(jìn)行復檢，檢查各個(gè)傳感器等，確保各類(lèi)設備、參數正常，符合后續掘進(jìn)要求。

　　由于位于隧道中間段，第二次始發(fā)覆土厚度達到20米，相比第一次始發(fā)更深，行程壓力更大，因此施工難度也更大。劉其成介紹，為了讓盾構機始發(fā)得更穩，施工工人在盾構機到達中間井前，在盾構機下方搭建了一個(gè)可以承擔3500噸壓力的基座，穩穩地支撐起盾構機的主機。

　　現場(chǎng)，為了保證安全，項目團隊為二次始發(fā)準備了水泥、水玻璃等應急材料，應急搶險隊伍隨時(shí)待命，應對可能出現的安全風(fēng)險。接下來(lái)，“京華號”盾構機將繼續向前開(kāi)挖2.6公里，到達土橋立交北側的接收井并完成掘進(jìn)。這個(gè)過(guò)程中，“京華號”將下穿河道、鐵路、燃氣管線(xiàn)等多個(gè)風(fēng)險源，為此項目團隊將優(yōu)化施工方案，通過(guò)制備優(yōu)質(zhì)泥漿、進(jìn)行雙液漿同步注入、嚴格控制出渣量、同步填充刀盤(pán)和盾殼空隙，嚴格控制盾構掘進(jìn)姿態(tài)并及時(shí)糾偏，保障盾構機平穩掘進(jìn)。

　　在完成始發(fā)后，施工工人還要在中間井內繼續拼裝負環(huán)。所謂“負環(huán)”，就是在盾構機始發(fā)時(shí)安裝在洞外的管片，在開(kāi)始掘進(jìn)的一段時(shí)間內，為盾構機提供向前推進(jìn)的作用力。“負環(huán)相當于盾構機正式掘進(jìn)時(shí)的基準環(huán)。由于位于中間井內，外面沒(méi)有泥土的包裹，管片完全依靠各類(lèi)構件拼裝成環(huán)，因此對安裝精度的要求更高。”劉其成說(shuō)，目前工人們正按照每天1環(huán)的速度拼裝負環(huán)，精打細磨完成每一步施工。

　　記者了解到，東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車(chē)道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線(xiàn)公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線(xiàn)全長(cháng)約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道。該工程建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對提升北京市交通服務(wù)水平，促進(jìn)京津冀區域交通一體化等具有重要意義。