1月11日，滿(mǎn)載著(zhù)50個(gè)集裝箱的日用小商品和五金器具，一列來(lái)自浙江義烏市的海鐵班列緩緩駛入寧波舟山港穿山港區。

　　穩穩踩下油門(mén)，剛在第一條軌道完成卸車(chē)的集卡司機胡建民，跟隨作業(yè)指令，一個(gè)轉彎就來(lái)到第二條軌道旁，等待龍門(mén)吊將集裝箱從火車(chē)上吊起。

　　“以前送完箱子到火車(chē)上，只能空著(zhù)車(chē)回堆場(chǎng)繼續‘背’箱子。現在調度更精準了，我這車(chē)上一直有箱子。”說(shuō)起一年來(lái)的變化，胡建民感觸頗深。

　　百米開(kāi)外的寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司海鐵物流調度室，門(mén)口掛著(zhù)的兔年掛飾，讓這間調度聲、電話(huà)聲四起的房間多了喜慶氛圍。“每年春節前，都是港口作業(yè)最忙碌的時(shí)候。”控制主管沈榮緊盯墻上監控大屏，注視著(zhù)集卡、龍門(mén)吊的動(dòng)向，“依托智能生產(chǎn)系統，自動(dòng)合理分配集卡，實(shí)現集裝箱裝卸無(wú)縫銜接，海鐵聯(lián)運整體作業(yè)效率提升了30%。”

　　作為浙江海鐵聯(lián)運的重要中轉站，寧波舟山港穿山港區架起了一座內陸商品與海外貿易的橋梁。

　　“2022年，鐵路穿山港站共完成海鐵聯(lián)運作業(yè)量55.51萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)65.95%，平均每天超過(guò)1500標準箱。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理洪用武介紹。

　　從業(yè)近20年的橋吊司機鄭恒亮，工作地點(diǎn)從49米高、8平方米大的橋吊駕駛室“降落”回地面。“借助這套系統，橋吊司機不用再爬上高空操作間，坐在電腦前就能遠程操作。”鄭恒亮說(shuō)，2022年4月，由竺士杰創(chuàng )新工作室和上海海事大學(xué)合作研發(fā)的岸橋遠控模擬系統上線(xiàn)，“工作環(huán)境改善了，橋吊操作更高效、安全。”

　　“目前，穿山港區已有6臺傳統橋吊完成遠控改造并投入使用，2022年作業(yè)量超過(guò)60萬(wàn)標準箱。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊班大班長(cháng)竺士杰介紹。得益于海鐵聯(lián)運和橋吊遠控等創(chuàng )新實(shí)踐，2022年，穿山港區集裝箱吞吐量超1080萬(wàn)標準箱，約占寧波舟山港集裝箱吞吐總量的1/3。

　　不遠處的海面傳來(lái)陣陣船笛聲。“橋吊操作，科技讓工人充滿(mǎn)力量。今年，我們工作室將制定遠控橋吊操作標準，進(jìn)一步提升橋吊遠控操作效率，為建設世界一流強港作出貢獻。”竺士杰定下新目標。