夜色中，巍峨的三峽大壩與群山融為一體；燈光下，琴鍵般排列的三峽雙線(xiàn)五級船閘一如既往地繁忙。

　　7月1日，長(cháng)江三峽通航管理局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三峽局”）發(fā)布數據：今年1—6月，三峽船閘共運行5469閘次，通過(guò)船舶21132艘次，通過(guò)量達8158萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.96%，創(chuàng )歷史新高。自2003年6月至此，三峽船閘通航20年來(lái)，累計通過(guò)船舶99.7萬(wàn)余艘次、旅客1224萬(wàn)余人次、貨物19.2億噸。

　　這座全長(cháng)6公里多、上下落差百余米的龐然大物，怎樣在長(cháng)江“黃金水道”上發(fā)揮“黃金效益”，今后又該如何建設“綠色航道”？記者走進(jìn)三峽庫區一探究竟。

　　“庫區主干道”

　　20年間，年通過(guò)量由3400萬(wàn)噸攀升至1.56億噸

　　三峽船閘是世界上連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高、技術(shù)最復雜的內河船閘，全長(cháng)6.4公里、主體長(cháng)1.6公里；五級閘室的上下落差達113米，相當于40層樓高度。

　　船只要如何“翻越障礙”？

　　6月18日夜，三峽局，三峽船閘管理處運行五值主管韓新拿起對講機發(fā)出指令：“請船進(jìn)閘，停靠北墻！”

　　北線(xiàn)六閘首大門(mén)緩緩打開(kāi)，4艘船舶滿(mǎn)載糧棉、鋼鐵、煤炭等貨物，列隊駛入長(cháng)280米、寬34米的閘室。

　　另一邊，三峽船閘北線(xiàn)集控運行室內燈火通明，百余個(gè)監控攝像頭傳回現場(chǎng)畫(huà)面，清晰顯示在20余塊電子屏上。

　　韓新和當值同事張洋調看監控畫(huà)面，完成閘門(mén)安全距離、系泊情況及運行程序的“三確認”后，張洋按下操作臺的啟動(dòng)鍵，伴著(zhù)“關(guān)閘，請注意安全，看護好系纜”的閘室廣播聲，北六閘門(mén)緩緩關(guān)閉。

　　關(guān)門(mén)、開(kāi)閥、充水……五號閘室內，水位由65.4米升至齊平四號閘室的86.77米，船舶經(jīng)廣播引導進(jìn)入四號閘室。兩個(gè)多小時(shí)的運行調度，4艘船順利“越”過(guò)五級船閘，駛向上游。

　　“水漲船高、水落船低，船只依次進(jìn)入下一閘室，就像‘上下樓梯’一樣翻過(guò)這‘40層樓’。”三峽船閘管理處處長(cháng)陳坤介紹。

　　有行船多年的老船長(cháng)回憶三峽工程蓄水前的狀況：一年四季，險灘遍布，航行艱險，有時(shí)還需要借力絞灘船，費時(shí)費力，航運效率低下。

　　近10年，水運已成為三峽庫區的主要運輸方式，三峽船閘成為連通上下游的“庫區主干道”。

　　看需求，長(cháng)江經(jīng)濟帶覆蓋沿江11省份，人口規模、經(jīng)濟總量全國占比近半，生態(tài)地位突出，經(jīng)濟潛力巨大。看效益，水路運輸成本僅為鐵路的50%—60%，公路的12%—15%，航空的4%—6%，更兼運量大、能耗少、污染小等比較優(yōu)勢。

　　看航路，我國水運基礎設施規模保持世界第一；2022年末，全國內河航道通航里程12.80萬(wàn)公里、內河港口貨物吞吐量55.54億噸。看長(cháng)江，水系通航里程7萬(wàn)公里，2022年干線(xiàn)港口貨物吞吐量35.9億噸。

　　正是在“黃金水道”持續發(fā)揮“黃金效益”大背景下，20年間，三峽船閘年通過(guò)量由3400萬(wàn)噸攀升至1.56億噸。

　　“水上高速路”

　　“大船爬樓梯、小船坐電梯”，數智賦能提升過(guò)壩效率

　　“黃金水道”之勢，在于大江奔騰、航道通暢。2011年，三峽船閘年通過(guò)量首次突破1億噸，隨后一路攀升。

　　通航船只逐年增加，過(guò)閘效率如何“逆流而上”？

　　6月6日晚，裝載著(zhù)205標箱貨物的“欣豪5”輪從上海出發(fā)。船員通過(guò)船載北斗系統進(jìn)行過(guò)閘申報，填罷始發(fā)港、目的港、吃水、載貨噸位等信息，點(diǎn)擊發(fā)送完成，不到10秒鐘，系統回復“申報成功”。

　　一路航行，“欣豪5”輪進(jìn)入長(cháng)江中游。6月15日21時(shí)，該船收到“滾動(dòng)預計劃”，航向三峽大壩下游不遠處的宜昌港臨江坪錨地待閘。16日21時(shí)，該船通過(guò)北斗終端進(jìn)行遠程船員自助身份核驗。

　　三峽海事部門(mén)對船舶證書(shū)、吃水、船員信息等逐一檢查，確認無(wú)誤后予以“過(guò)閘放行”。

　　“過(guò)去船舶過(guò)閘，申報需要通過(guò)電話(huà)或傳真來(lái)回溝通，通航調度部門(mén)人工錄入信息、手動(dòng)編排計劃。”民生公司高級船長(cháng)陳利說(shuō)，隨著(zhù)GPS船載終端、多功能單北斗智能終端等開(kāi)發(fā)應用，聯(lián)動(dòng)控制水域從70多公里延伸到573公里，船方通過(guò)手機申報，流程更便捷。

　　“船舶申報后，何時(shí)抵達、何時(shí)安檢、何時(shí)過(guò)閘，船員通過(guò)‘三峽通航e站’小程序就能查到。船公司實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)，不必擠在壩前待閘，通航更有序。”三峽通航指揮中心運維辦主任杜榮介紹。

　　數智賦能，分散了待閘壓力。開(kāi)辟“快速通道”，助力建設“水上高速路”。

　　船閘一側，布置著(zhù)全線(xiàn)總長(cháng)約7.3公里的三峽升船機，由引航道、閘首、承船廂室段等部分組成，船廂總重1.55萬(wàn)噸、最大過(guò)船規模3000噸。三峽局升船機管理處處長(cháng)金鋒介紹，升船機讓過(guò)閘船只實(shí)現“大船爬樓梯、小船坐電梯”，小船過(guò)壩時(shí)間由3.5小時(shí)縮短到60分鐘以?xún)取?/p>

　　創(chuàng )新引領(lǐng)。“羅靜排檔法”實(shí)現船舶調度作業(yè)預排檔、細排檔和精排檔，縮短進(jìn)閘時(shí)間；“虛擬閘室”“同步移泊”技術(shù)，實(shí)現船舶進(jìn)閘和船閘運行無(wú)縫銜接，從而增加每日運行1—1.5閘次；應用人字門(mén)同步升降系統，頂門(mén)時(shí)間從原來(lái)的24小時(shí)減少至45分鐘。

　　效率提升。三峽船閘日均運行次數由13閘次提升到15—16閘次；吃水控制標準從3.3米提高到4.3米，每閘次通過(guò)量增加約6100噸；過(guò)閘船舶噸位由1000噸提升至5000噸，平均過(guò)閘時(shí)間從4—5個(gè)小時(shí)縮短到2—3個(gè)小時(shí)。

　　“生態(tài)新航線(xiàn)”

　　基本實(shí)現轄區船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”

　　放眼千里，長(cháng)江大保護提出更高要求：綠色水運體系如何融入長(cháng)江黃金水道？

　　“經(jīng)濟實(shí)惠，還能減少碳排放！”6月19日，三峽大壩上游沙灣錨地，在長(cháng)江三峽通航綜合服務(wù)區負責人李志琦協(xié)助下，“恒馳629”輪電纜接入岸電樁，手機掃碼操作，很快接上了岸電。

　　與此同時(shí)，“長(cháng)云1066”輪發(fā)來(lái)求助信息，咨詢(xún)污染物接收船聯(lián)系方式。李志琦查詢(xún)“三峽通航e站”，聯(lián)系上正在免費接收污染物的“長(cháng)清保潔1號”船。30分鐘后，“長(cháng)云1066”輪上約3立方米生活污水全部抽離，將轉運三峽環(huán)保碼頭，過(guò)濾后接入城市污水管網(wǎng)集中處理。

　　長(cháng)江三峽通航綜合服務(wù)區于2019年4月16日啟動(dòng)運行，是長(cháng)江干線(xiàn)上第一個(gè)水上多功能綜合服務(wù)區，為過(guò)壩待閘船舶和船員提供安全、綠色的綜合服務(wù)。

　　“我們推進(jìn)岸電配套設施建設，運用風(fēng)光水新能源，配備船舶污染物接收設備。”李志琦介紹，截至目前，三峽壩上裝設運行岸電樁27個(gè)，為近1.6萬(wàn)艘次船舶供應岸電近2100萬(wàn)千瓦時(shí)，減少各類(lèi)氣體排放超1.55萬(wàn)噸；接收、處理過(guò)閘船舶垃圾近4500噸，生活污水27.5萬(wàn)立方米。

　　過(guò)閘船舶污染防治全檢查；船舶生活污水直排閥全鉛封；待閘船舶生活垃圾和生活污水接收轉運處置全免費；不符合排放要求的禁止過(guò)閘……三峽局基本實(shí)現轄區船舶垃圾、生活污水、含油污水“零排放”。

　　不久前，由水利部長(cháng)江水利委員會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)江委”）組織開(kāi)展的向家壩—三峽水庫聯(lián)合生態(tài)調度試驗順利完成。在魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵期，水庫持續增加放水量，創(chuàng )造適宜的水文、水動(dòng)力條件，促進(jìn)四大家魚(yú)等產(chǎn)漂流性卵魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵繁殖。“監測分析結果顯示，此次試驗促進(jìn)魚(yú)類(lèi)自然繁殖效果明顯。5月27日至6月4日，流經(jīng)沙市斷面的總魚(yú)卵徑流量約461億顆，創(chuàng )歷史新高。”長(cháng)江委有關(guān)負責人介紹，生態(tài)調度試驗已連續13年組織開(kāi)展。

　　沿江而行，所見(jiàn)生態(tài)護岸更長(cháng)、生態(tài)固灘更大、綠色船舶更多。正在開(kāi)辟的“生態(tài)新航線(xiàn)”成為三峽船閘的揚帆方向。“我們著(zhù)力保安全、穩通航、增綠色、促創(chuàng )新、優(yōu)服務(wù)，加快建設現代三峽通航。”三峽局局長(cháng)齊俊麟說(shuō)，“綠色，應該成為其中最鮮明的底色。”