夏日出門(mén)，打開(kāi)手機APP可查詢(xún)“防曬路線(xiàn)”；駕車(chē)出行，導航軟件能讀秒提示紅綠燈倒計時(shí)；擁擠路段，共享單車(chē)系統可推薦停車(chē)點(diǎn)位；高速路口，視覺(jué)識別技術(shù)可實(shí)現非停車(chē)收費……從市內交通到跨城出行，從“最初一公里”到“最后一公里”，信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，新產(chǎn)品、新模式持續出現，優(yōu)化著(zhù)人們的出行體驗。智慧交通如何助力人享其行、怎樣深入推進(jìn)？記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。

　　從手機導航到智能停放，出行服務(wù)更優(yōu)質(zhì)

　　這個(gè)夏天，出行使用手機地圖導航，系統可實(shí)時(shí)顯示周邊林蔭和樓陰等路段，并根據目的地自動(dòng)規劃陰涼路線(xiàn)。

　　“通過(guò)遙感技術(shù)，智能識別道路周邊樹(shù)木分布密度，綜合具體位置等因素，便能計算出該路段的動(dòng)態(tài)光影狀況。”高德地圖有關(guān)負責人介紹，對樓陰路段的判斷更為復雜，涉及樓宇形態(tài)和太陽(yáng)照射角度等，為此團隊還專(zhuān)門(mén)設計了一套動(dòng)態(tài)光影跟蹤算法。

　　移動(dòng)智能終端技術(shù)的應用，讓城市出行服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、更高效。“城市出行存在峰谷現象，高峰期打車(chē)等待時(shí)間長(cháng)。”高德打車(chē)出租車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理李新華說(shuō)，為提高供需匹配效率，公司研發(fā)推出“天秤系統”，用人工智能大數據實(shí)時(shí)預測區域擁堵情況，以實(shí)時(shí)價(jià)格為杠桿調節供需關(guān)系。

　　有序交通出行，在于車(chē)輛調度，也在于規范停放。在出行“最后一公里”，信息技術(shù)正輔助提升共享單車(chē)停放體驗。“在哪些停車(chē)點(diǎn)投放多少車(chē)？以前全靠線(xiàn)下團隊現場(chǎng)決定，效率不高。”美團單車(chē)技術(shù)部負責人黃斌強介紹，一些早晚高峰潮汐點(diǎn)位，比如地鐵站口，車(chē)輛總會(huì )過(guò)多或不足。通過(guò)應用深度學(xué)習模型，預測用戶(hù)需求，智能調度車(chē)輛，既方便用戶(hù)乘車(chē)，也讓道路交通更有序。

　　從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)，從出行導航到智能停放……信息技術(shù)正融入城市交通的每個(gè)角落、每一環(huán)節，不斷滿(mǎn)足公眾多樣化、差異化的出行需求。交通運輸部數據顯示，目前，網(wǎng)約車(chē)服務(wù)已覆蓋300多個(gè)城市，日均訂單量超過(guò)2500萬(wàn)單，共享單車(chē)全國共投放1500萬(wàn)輛，日均訂單量2800余萬(wàn)單。

　　從精準治堵到車(chē)路協(xié)同，交通管理更有序

　　智慧交通的不斷發(fā)展，提升了乘客的出行體驗，也讓城市運行更加有序。

　　“經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展催生了更多的交通需求，但擁堵、事故、污染等問(wèn)題也日趨顯現。”交通運輸部科技司有關(guān)負責人表示，實(shí)踐證明，單純依靠擴大基礎設施規模，不僅效果有限，還面臨土地、環(huán)境等“硬約束”，以人工智能為代表的信息技術(shù)，可以為提升交通基礎設施服務(wù)能力提供新思路。

　　管理城市交通，調控交通信號燈是有力抓手。北京亦莊建設改造332個(gè)智能路口，可通過(guò)分析研判車(chē)輛情況，及時(shí)調整信號燈。“從以前‘車(chē)看燈’到如今‘燈看車(chē)’，治堵效果顯著(zhù)。”百度智行科技公司總經(jīng)理聶育仁介紹，在相關(guān)區域內，車(chē)輛排隊長(cháng)度下降30.3%，綠燈浪費時(shí)間下降18.33%。

　　各地在更多應用場(chǎng)景上的主動(dòng)探索、持續創(chuàng )新，讓交通智慧化發(fā)展的“進(jìn)度條”不斷刷新。

　　湖北襄陽(yáng)高新區，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)測試道路上，自動(dòng)駕駛無(wú)人小巴正定點(diǎn)接駁乘客，不遠處，自動(dòng)駕駛環(huán)衛車(chē)在進(jìn)行自動(dòng)清掃作業(yè)。中國市政中南院項目負責人介紹，目前，當地無(wú)人駕駛運營(yíng)服務(wù)已涉及140多項車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用場(chǎng)景，覆蓋234個(gè)交通路口、雙向里程510公里、150平方公里的大規模城市級車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用環(huán)境。

　　匯聚“空、鐵、公、水”全量數據，動(dòng)態(tài)監測“人、車(chē)、貨”流信息，多維分析交通“堵、擠、危、訴”事件……在四川成都，以浪潮存儲支撐的“交通大腦”，可滿(mǎn)足每天上億張圖片的違章識別及其他應用需求，助力車(chē)輛管控效率提升近5倍，市民交通流量效率提升約15%。

　　“當前，智慧交通已進(jìn)入‘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)化’的發(fā)展快車(chē)道，行業(yè)治理和服務(wù)能力不斷增強。”交通運輸部科技司有關(guān)負責人介紹，我國已建成全國重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統和道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺，可實(shí)現全天候、遠程監控重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛和12噸以上貨車(chē)的速度、位置，嚴防超速、疲勞駕駛等違法違規行為發(fā)生；北京、上海、江蘇等地全面建成省級公路網(wǎng)運行管理與應急處置平臺；基于政企合作模式建設的綜合交通出行大數據開(kāi)放云平臺有序運營(yíng)，交通旅游服務(wù)大數據應用試點(diǎn)穩步推進(jìn)。

　　從市內交通到城際路網(wǎng)，長(cháng)途行車(chē)更安全

　　借助四通八達的路網(wǎng)，人工智能技術(shù)加速從市內交通向城際線(xiàn)路延伸，助力高速公路加快邁向高質(zhì)量發(fā)展。

　　“智慧桿”讓安全治理效能更高。車(chē)出成都市區，駛入成宜高速，隔離帶上每隔800米處便立起一根桿柱，集合各種攝像機等傳統設備和毫米波雷達等新型設施，實(shí)現對道路24小時(shí)實(shí)時(shí)精準感知。“利用人工智能等新一代信息技術(shù)，不僅實(shí)現了對超速、逆行、應急停車(chē)等異常事件的智能精準分析，還能讓行駛在高速上的車(chē)輛擁有‘千里眼’，及時(shí)獲取超視距信息。”四川數字董事長(cháng)陳墾說(shuō)，設備建成投運以來(lái)，基于人工智能告警的事故主動(dòng)發(fā)現占比達73.8%，事故到達現場(chǎng)平均時(shí)長(cháng)縮短近34%。

　　“智慧燈”讓長(cháng)途行車(chē)體驗更佳。駛入蘇錫常高速公路太湖隧道，穹頂亮起的燈光，明亮而柔和，不遠處的LED星光頂，如繁星閃爍，給長(cháng)途駕駛增添了一絲愜意。據介紹，太湖隧道全長(cháng)10.79公里，全線(xiàn)采用智能無(wú)極調光系統，能夠根據環(huán)境變化自動(dòng)調節照明亮度，緩解駕駛員長(cháng)時(shí)間在密閉空間中行車(chē)的緊張和壓抑情緒。此外，隧道全程覆蓋5G信號，結合北斗定位，還能為乘客提供不間斷、高質(zhì)量的上網(wǎng)及導航服務(wù)。

　　“智慧站”讓配套服務(wù)更快捷。進(jìn)入山東濟寧的中能鏈常青加油站，加完油ETC自動(dòng)扣款，整個(gè)過(guò)程比傳統方式節約3到5分鐘。依托近3000萬(wàn)、占全國1/8的龐大ETC用戶(hù)群，山東高速構筑起ETC產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，基于用戶(hù)在不同場(chǎng)景產(chǎn)生的消費數據、通行軌跡，進(jìn)行數據建模，構建維度豐富的用戶(hù)畫(huà)像，進(jìn)而提供更精準的高速公路服務(wù)。

　　“經(jīng)歷起步探索、試點(diǎn)示范，我國智慧交通發(fā)展正邁向規模化、網(wǎng)絡(luò )化推廣應用的新階段，其中智慧公路總體與發(fā)達國家處于并跑狀態(tài)。”交通運輸部綜合規劃司有關(guān)負責人介紹。

　　作為交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，智慧交通發(fā)展前景廣闊。交通運輸部科技司有關(guān)負責人表示，未來(lái)智慧交通將呈現3方面特征：運輸工具實(shí)現智能化和自動(dòng)化，人為因素導致的事故率大大降低；基礎設施更有彈性和韌性，全天候安全可靠出行成為可能；交通管理更加高效，系統網(wǎng)絡(luò )承載能力成倍提升。

　　《 人民日報 》（ 2023年08月09日 02 版）