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　　核心閱讀

　　在湖南長(cháng)沙，地鐵客運量已經(jīng)反超公交車(chē)，成為主要的公共交通方式，地面公交的定位和作用正在發(fā)生變化。為進(jìn)一步便利群眾出行，長(cháng)沙發(fā)揮地面公交靈活機動(dòng)的特點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化站點(diǎn)設置，提高與軌道交通接駁便捷度，最大限度節省群眾出行成本，改善群眾出行體驗。

　　晚上7點(diǎn)半，落日緩緩沉入地平線(xiàn)，從岳麓山上欣賞完霞光的一批批游客，陸續下山，出景區東門(mén)，走三百來(lái)米，就到了岳麓山北公交車(chē)站。立珊專(zhuān)線(xiàn)的公交車(chē)順序駛來(lái)，將游客接往湖南長(cháng)沙的下一個(gè)打卡地——五一商圈。

　　車(chē)過(guò)湘江，遠眺橘洲，一站地，20分鐘，游客就從人文薈萃地，到了煙火繁華處，品美食、享茶飲，好不愜意。

　　“出門(mén)旅游，誰(shuí)都不想把過(guò)多時(shí)間花在交通上。立珊專(zhuān)線(xiàn)串起長(cháng)沙多個(gè)熱門(mén)景點(diǎn)，給游客提供最舒適的公交出行體驗。”送完一車(chē)乘客，在立珊專(zhuān)線(xiàn)首末站長(cháng)沙火車(chē)站（北坪），司機周靖說(shuō)。

　　在長(cháng)沙公共交通體系內，高效運營(yíng)的立珊專(zhuān)線(xiàn)不是特例。近年來(lái)，長(cháng)沙充分發(fā)揮城市地面公交靈活機動(dòng)的特點(diǎn)，優(yōu)化線(xiàn)路設計、合理調度資源，讓公交車(chē)服務(wù)于社區、校區、景區、商區、園區，最大限度串聯(lián)起城市的各個(gè)重要節點(diǎn)，滿(mǎn)足群眾多樣化的出行需求。

　　數據顯示，今年上半年，長(cháng)沙市投運的245.3萬(wàn)趟公交車(chē)已完成客運量1.56億人次，累計運營(yíng)里程達9688萬(wàn)公里。

　　優(yōu)化線(xiàn)路設計

　　接駁地鐵站點(diǎn)

　　6月中旬，長(cháng)沙地鐵3號線(xiàn)南延線(xiàn)還未開(kāi)通。細心的市民發(fā)現，長(cháng)沙市交通運輸局發(fā)布的《2023年第三批公交線(xiàn)路優(yōu)化公示》方案中，356路、30路這2條不曾見(jiàn)過(guò)的公交線(xiàn)路已經(jīng)計劃“上新”。同時(shí)，3條公交線(xiàn)路發(fā)生了調整——它們的目的只有一個(gè)，為新的地鐵站點(diǎn)提供地面公交接駁，方便市民出行。

　　對于這樣的貼心之舉，長(cháng)沙市民并不陌生。

　　這幾年，隨著(zhù)城市軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展，長(cháng)沙地面公共交通的作用和定位正在發(fā)生變化。

　　2022年，長(cháng)沙成為全國第八個(gè)地鐵客運量反超公交車(chē)的城市。如果說(shuō)軌道交通是城市客流的大動(dòng)脈，那地面公交就是遍布城市的毛細血管。“只有毛細血管與主動(dòng)脈串聯(lián)緊密，毛細血管自身暢通運轉，整個(gè)城市才處處都有活力。”長(cháng)沙市交通運輸局公交處處長(cháng)陳芳表示。

　　怎樣才能實(shí)現？精細化管理運營(yíng)是關(guān)鍵。

　　為此，長(cháng)沙市交通運輸局定期梳理公交和地鐵雙向人流的供給堵點(diǎn)，提高公交和軌道交通接駁便捷度，促進(jìn)“兩網(wǎng)融合”——每個(gè)地鐵站出口50—100米范圍內，即通過(guò)優(yōu)化接駁方案，設置公交車(chē)站。前不久，全市才梳理出接駁距離超過(guò)100米的站點(diǎn)20座，隨即納入了優(yōu)化日程。

　　在如此精細的管理下，目前長(cháng)沙城市公交地鐵線(xiàn)路接駁率達到95.4%。

　　以前，288路公交不停岳麓區長(cháng)華小區，居民出行不便。2022年9月，經(jīng)過(guò)線(xiàn)路優(yōu)化，在保證接駁4、6號線(xiàn)地鐵站的基礎上，線(xiàn)路在小區設置了站點(diǎn)。居民吳先生每天上班，走不到200米可上車(chē)。“地鐵到站，公交到家，現在出行真方便！”他直感嘆。

　　近年來(lái)，長(cháng)沙市通過(guò)多種方式持續優(yōu)化常規公交線(xiàn)網(wǎng)，近三年平均調整線(xiàn)路超過(guò)50條。目前，長(cháng)沙市常規公交線(xiàn)路297條，覆蓋城區各處。

　　打造定制公交

　　激發(fā)城市活力

　　下午6點(diǎn)半，在食堂吃過(guò)飯，長(cháng)沙市比亞迪汽車(chē)有限公司員工王在回就登上了公交8號線(xiàn)。吹著(zhù)空調，幾分鐘后，班車(chē)就將他一路送到約3公里外的28號廠(chǎng)房——夜班前，少了走路通勤的辛苦。

　　“這是我們?yōu)槠髽I(yè)提供的定制化公交路線(xiàn)。”長(cháng)沙公交運營(yíng)有限公司三業(yè)務(wù)部部長(cháng)劉建武告訴記者。

　　為助力城市經(jīng)濟社會(huì )及文化旅游發(fā)展，更好地服務(wù)乘客個(gè)性化的出行需求，長(cháng)沙在保持既有常規線(xiàn)路的基礎上，推出公交線(xiàn)路定制化服務(wù)。

　　長(cháng)沙比亞迪公司自今年5月30日推出第一條“園區公交線(xiàn)路”、開(kāi)行第一輛園區公交開(kāi)始，截至8月初，園區已經(jīng)開(kāi)行12條線(xiàn)路。

　　“整個(gè)園區數萬(wàn)名員工每天都有出行需求，從生活區到工作區，短則1公里，長(cháng)則3公里，雖然距離不遠，但是流動(dòng)較集中，有開(kāi)行公交的需要。”劉建武說(shuō)，經(jīng)過(guò)洽談合作，調集非常規線(xiàn)路公交車(chē)日常在園區內運行。

　　效果立竿見(jiàn)影。在8月1日當天，就有59臺公交車(chē)在園區開(kāi)行337趟次，運送乘客1.2萬(wàn)余人次。經(jīng)折算，平均上座率在80%以上。

　　在岳麓高新區，免費定制通勤專(zhuān)線(xiàn)解決了湘江智谷片區企業(yè)員工通勤難題；湖大附中、長(cháng)郡外國語(yǔ)中學(xué)、長(cháng)郡雨花外國語(yǔ)洪塘中學(xué)等多條校園專(zhuān)線(xiàn)相繼開(kāi)通，讓師生出行更加便捷……

　　“在不影響常規路線(xiàn)運行的基礎上，我們積極同居民、學(xué)校、企業(yè)、園區等合作，只要符合相應條件，公交線(xiàn)路都能按需定制。”長(cháng)沙公交運營(yíng)有限公司定制拓展部副部長(cháng)楊卓告訴記者，“截至6月30日，長(cháng)沙市已開(kāi)通定制化公交路線(xiàn)126條。”

　　配合今年火熱的文旅市場(chǎng)，長(cháng)沙市推動(dòng)各景區連“點(diǎn)”成“線(xiàn)”，開(kāi)通五一廣場(chǎng)、岳麓山等多條旅游專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)現市區A級及主要景區公交線(xiàn)路全覆蓋，12條公交線(xiàn)路運營(yíng)時(shí)間將延長(cháng)到23點(diǎn)半及以后，讓市民和游客充分感受長(cháng)沙夜間的煙火氣。瀏陽(yáng)還開(kāi)通公交專(zhuān)線(xiàn)，串起沿途紅色景區，讓紅色旅游更添火熱。

　　與此同時(shí)，公交還不斷向基層延伸。“非中心城區的4個(gè)區縣市也正在打造城鄉公交一體化，其中3個(gè)已經(jīng)完成。至今年年底，長(cháng)沙將打造成全域公交城市。”長(cháng)沙市交通運輸局黨組成員、副局長(cháng)歐璟表示。

　　引入智能技術(shù)

　　提升出行品質(zhì)

　　每天一大早，司機陳擁利駕駛著(zhù)公交車(chē)從玉蘭路南園路口開(kāi)出，向終點(diǎn)信息產(chǎn)業(yè)園進(jìn)發(fā)。線(xiàn)路全程紅綠燈將近20個(gè)，可車(chē)輛等紅燈的時(shí)間加起來(lái)不超過(guò)2分鐘。

　　“開(kāi)了30年公交車(chē)，沒(méi)有哪一趟比這條線(xiàn)路更順心。”陳擁利說(shuō)。基于智能網(wǎng)聯(lián)的“車(chē)、站、路、云”一體化協(xié)同智慧公交解決方案，讓這條“梅溪湖—高新區智慧通勤公交東線(xiàn)”有了智慧大腦——公交線(xiàn)路與交警智能信控系統聯(lián)動(dòng)，若車(chē)輛接近路口時(shí)，交通指示燈還為紅燈，則會(huì )自動(dòng)跳轉為綠燈，從而實(shí)現公交優(yōu)先通行。

　　“據測算，智慧公交通勤時(shí)間較私家車(chē)出行方式節省約27.5%，較此前公交車(chē)普通運行模式平均節省30.7%。”湖南湘江智能科技創(chuàng )新中心有限公司智慧公交項目負責人劉高告訴記者，當前，長(cháng)沙主城區已有75條線(xiàn)路、2072臺公交車(chē)完成了智能網(wǎng)聯(lián)設備安裝，84個(gè)交叉路口實(shí)現了智能網(wǎng)聯(lián)改造。

　　“經(jīng)大數據篩查，這條通勤線(xiàn)路上的上班族超過(guò)3萬(wàn)人。”劉高說(shuō)，隨著(zhù)智慧通勤專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，抽樣統計結果顯示，約24.7%的乘客由開(kāi)車(chē)通勤轉為乘坐智慧公交通勤。

　　智慧化讓公交通行省時(shí)省心，還讓公交運行更安全。

　　智慧公交搭載的駕駛員行為監測系統通過(guò)人臉識別技術(shù)，判斷司機不規范行為，并實(shí)施在車(chē)內播報提醒，同時(shí)也將上報后方平臺；全景智能系統可以向司機展示車(chē)輛周?chē)闆r，為司機提供盲區視野；智慧調度系統讓司機可一鍵上報突發(fā)狀況，同調度管理中心無(wú)縫鏈接……一項項措施，讓公交車(chē)司機更舒心，乘客更放心。

　　與此同時(shí)，集合了數據分析支持的長(cháng)沙市交通綜合運行協(xié)調與應急指揮中心，通過(guò)多元公交數據融合，逐步提高公交運營(yíng)監管、智能調度、規劃決策支持、出行信息服務(wù)水平。

　　利用出行人口時(shí)空大數據分析功能，公交線(xiàn)路調整有了更可靠依據。

　　“比如大科城2號線(xiàn)以學(xué)生客流為主，假期客流減少，為提升公交上座率，在系統建議下，線(xiàn)路改道后湖路、阜埠河路、麓山南路至高葉塘站接駁換乘地鐵，使客流上升了15%。”長(cháng)沙智慧交通發(fā)展中心運行監測部部長(cháng)邵瑩告訴記者。

　　隨著(zhù)公交體系智慧化建設的持續推進(jìn)，長(cháng)沙市地面公交出行品質(zhì)也在同步提升：新能源和清潔能源公交車(chē)比例以及新增和更新新能源和清潔能源公交車(chē)比例均達到100%；早晚高峰期公共汽電車(chē)平均運營(yíng)速度達18公里/小時(shí)；公共汽電車(chē)來(lái)車(chē)信息實(shí)時(shí)預報率達100%……這些體驗，讓綠色出行成為眾多長(cháng)沙市民出行的首選。數據顯示，長(cháng)沙城市公共交通機動(dòng)化出行分擔率達54.19%，綠色出行服務(wù)滿(mǎn)意率達84.38%。

　　《 人民日報 》（ 2023年08月09日 12 版）