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　　從常規公交到定制公交，從老舊燃油車(chē)到新能源電動(dòng)車(chē)……作為國家公交都市建設示范城市，江蘇省常州市不斷推動(dòng)公共交通可持續發(fā)展，讓公共交通更好惠及民生。

　　周一早晨，江蘇省常州市市民石婕從天寧區的家中出發(fā)，乘坐地鐵2號線(xiàn)穿城而過(guò)，到鐘樓區青楓公園站下車(chē)。往外走出十來(lái)米，一輛掛有“江蘇常州鐘樓經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區企業(yè)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)”牌子的公交車(chē)，已經(jīng)在路邊等著(zhù)她了。坐上“定制公交”，2站后下車(chē)，石婕就到了工作單位門(mén)口。

　　公共交通是與人民群眾生活密切相關(guān)的民生工程。石婕的無(wú)縫換乘，得益于當地高效率、有溫度的公交體系建設。

　　乘坐更方便

　　定制線(xiàn)路 便捷接駁

　　石婕乘坐的公交叫“企業(yè)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)”，是鐘樓區政府采購的惠企服務(wù)。專(zhuān)線(xiàn)途經(jīng)鐘樓經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區3個(gè)企業(yè)站點(diǎn)和員工宿舍，覆蓋開(kāi)發(fā)區20多家企業(yè)。職工憑工作證免費搭乘，打通了上下班通勤的“最后一公里”。

　　自今年6月開(kāi)通以來(lái)，“企業(yè)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)”的公交每天都坐得滿(mǎn)滿(mǎn)當當，日均總載客量超1200人次。

　　“出了地鐵到公司還有好一段距離，以前常因為這段路頭疼，特別是到了下雨天——打車(chē)吧，路上要堵很久；騎公共自行車(chē)，還要打著(zhù)傘，很不方便。”石婕說(shuō)，現在有了定制公交，通勤更方便了。

　　常州市目前已開(kāi)通61條“企業(yè)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)”。常州公共交通集團第一汽車(chē)公司副經(jīng)理杭漢軍介紹，為了讓市民乘車(chē)更便捷，常州市加強公交、軌道“兩網(wǎng)”融合對接，在地鐵站150米范圍內布設公交站臺，讓乘客出了地鐵口就能坐上公交車(chē)。除“企業(yè)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)”之外，常州還推出“健康巴士”，讓公交車(chē)開(kāi)進(jìn)居民小區、醫院門(mén)診樓，方便大家“點(diǎn)到點(diǎn)”就診；加裝軟包、扶手，進(jìn)行公交車(chē)適老化無(wú)障礙改造，打造敬老愛(ài)老示范線(xiàn)；開(kāi)通“校園巴士”，讓學(xué)生上學(xué)路更加安全便利。

　　在石婕換乘的同一時(shí)間，市民張志蘭正在新北區等待16路公交車(chē)。

　　張志蘭是一名盲人，但對她來(lái)說(shuō)，乘公交出行并不難，這得益于常州“助殘專(zhuān)線(xiàn)”的開(kāi)通。

　　“江蘇省無(wú)障礙地圖”手機APP上有“視障模式”，定好目的地后，APP自動(dòng)為她推薦16路公交車(chē)——這是常州市“助殘專(zhuān)線(xiàn)”之一，車(chē)上設有無(wú)障礙導乘系統。APP每10秒便向她提示最近一輛16路公交車(chē)距離她還有幾站。

　　與此同時(shí)，16路公交車(chē)駕駛員陸燁也從儀表盤(pán)上收到信息：短閃2秒，有盲人預約乘車(chē)；長(cháng)閃10秒，下一站即將上車(chē)。當車(chē)進(jìn)站，公交車(chē)前門(mén)旁的喇叭會(huì )連播3遍“車(chē)輛已進(jìn)站”，張志蘭循聲上車(chē)。

　　“以前每次等車(chē)，我都要詢(xún)問(wèn)乘客或者司機，‘這是16路車(chē)嗎？’如果幾輛車(chē)同時(shí)到達，往往會(huì )因為來(lái)不及一一詢(xún)問(wèn)而錯過(guò)公交。而現在，系統將車(chē)輛信息精準推送，駕駛員也會(huì )格外留意。”張志蘭說(shuō)，“這非常貼心。”

　　出行更綠色

　　低碳轉型 節能舒適

　　跟著(zhù)張志蘭踏上這輛16路公交車(chē)，車(chē)廂內寬敞，后排沒(méi)有放置發(fā)動(dòng)機的“樓梯”，落座、行走更安全，行駛中沒(méi)有震動(dòng)感，乘坐起來(lái)平穩舒適——這是一輛純電動(dòng)新能源汽車(chē)。

　　今年32歲、工作8年的陸燁回憶：“2015年，我剛參加工作時(shí)開(kāi)的是柴油車(chē)，發(fā)動(dòng)機的噪聲相對較大，尤其是前置發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。”讓陸燁印象深刻的是，到了冬天，公交車(chē)每天凌晨5時(shí)從場(chǎng)站發(fā)車(chē)，要經(jīng)過(guò)5分鐘左右的熱車(chē)，發(fā)動(dòng)機“突突突”的聲音在一片安靜之中顯得格外響。

　　今年1月，陸燁開(kāi)上了純電動(dòng)車(chē)，只要一擰鑰匙，無(wú)需“熱身”，幾秒鐘就可以出發(fā)，“駕駛體驗感好多了”。

　　早班結束后，下午1時(shí)陸燁將車(chē)開(kāi)回場(chǎng)站交接。“春秋季，公交車(chē)在晚上充好電，足夠開(kāi)一天了，交接前不用補電。如果是夏天，車(chē)上開(kāi)了空調，需要交接前補一下電。”陸燁給記者算了一筆賬：這輛公交車(chē)每年跑4.8萬(wàn)公里，過(guò)去開(kāi)柴油車(chē)，百公里耗油21升，每年花費7.2萬(wàn)元油費；現在純電動(dòng)車(chē)，百公里耗電100千瓦時(shí)，每年2.8萬(wàn)元——也就是說(shuō)，一輛新能源公交車(chē)每年可以節約成本4.4萬(wàn)元。

　　常州市公共交通集團副總經(jīng)理丁瑜介紹，近年來(lái)，公交公司新購車(chē)輛中新能源車(chē)占100%，目前2100多輛車(chē)中，已有純電動(dòng)公交車(chē)1300多輛，計劃于2025年實(shí)現新能源車(chē)全覆蓋。“油改電”后，公司全年節約成本5700萬(wàn)元。如果再算筆生態(tài)賬，每年可節約柴油700萬(wàn)升、減少碳排放3.47萬(wàn)噸。

　　丁瑜告訴記者，為了支持新能源車(chē)發(fā)展，截至今年上半年，公交公司累計建成40個(gè)充電站，配備463個(gè)充電樁、731個(gè)充電槍、10個(gè)充電弓。在此基礎上，全市還新增38塊場(chǎng)站發(fā)車(chē)屏、開(kāi)通移動(dòng)支付功能，車(chē)上加裝自動(dòng)噴淋系統、氣囊傾斜裝置、駕駛員防疲勞提醒等科技，賦能綠色出行，筑牢綠色公交發(fā)展基礎。

　　功能更多元

　　創(chuàng )新運營(yíng) 兼職增收

　　從常州站公交樞紐發(fā)車(chē)的1路公交車(chē)，停靠在終點(diǎn)站麗華二村準備回程，一名身著(zhù)工作服的郵政工作人員抱來(lái)一個(gè)40厘米見(jiàn)方的包裹。

　　駕駛員錢(qián)俊下車(chē)在三聯(lián)單上簽字，工作人員拍照留檔，兩人交接包裹后將它放在駕駛室的座位旁，不影響其他乘客通行。當公交車(chē)回到起始站時(shí)，錢(qián)俊將它帶下車(chē)，交給站務(wù)員登記核對，包裹將留在這里等待郵政的快遞員上門(mén)取件。

　　帶人又帶貨，是常州公交多元化經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)之一。

　　“公交屬于民生事業(yè)，要最大限度讓利于民。但如今很多公交車(chē)面臨著(zhù)客流下滑的情況，收支缺口進(jìn)一步擴大。”常州市交通運輸局副局長(cháng)周旭棟表示，公交要發(fā)展，靠政府補貼不是唯一出路，從2018年開(kāi)始，常州公交開(kāi)始探索多元化經(jīng)營(yíng)——“油改電”之后，富余出來(lái)的加油站及新增的充電樁面向社會(huì )服務(wù)，增加業(yè)務(wù)收入。

　　常州公交還依托線(xiàn)路分布廣、場(chǎng)站多、員工多的特點(diǎn)，先后與郵政、順豐等快遞公司合作，增加快遞運輸、公交代運郵件等業(yè)務(wù)，有效解決“最后一公里”的派件難題。除了1路車(chē)，全市共有55條線(xiàn)路“順路帶貨”。每逢網(wǎng)購旺季，錢(qián)俊的部分同事便“變身”快遞員，“兼職”新業(yè)務(wù)。

　　“更多立足于主業(yè)優(yōu)勢的嘗試正在進(jìn)行中。”丁瑜透露，常州公交與北汽福田簽訂了合作協(xié)議，在位于武進(jìn)區的車(chē)輛保養廠(chǎng)進(jìn)行汽車(chē)組裝——對公交公司來(lái)說(shuō)，盤(pán)活了資產(chǎn)，對北汽福田來(lái)說(shuō)，減少了物流成本、避免了重復建設，一舉雙贏(yíng)。

　　目前，常州公交多元化經(jīng)營(yíng)每年收入約5000萬(wàn)元，占總營(yíng)收1.3億元的近40%，在不斷縮小收支缺口的同時(shí)，也提供了更多惠民服務(wù)。

　　本期統籌：華璐月