中新網(wǎng)徐州1月17日電 題：春運首日見(jiàn)證京滬高鐵電務(wù)“守夜人”夜行300分鐘

　　作者 朱志庚 劉艷軍 劉時(shí)易

　　1月17日，一年一度的春運拉開(kāi)帷幕。在京滬高鐵大動(dòng)脈上，當一列列動(dòng)車(chē)啟程之前，作為保障高鐵“耳聰目明”的設備“體檢”部門(mén)——中國鐵路上海局徐州電務(wù)段就此進(jìn)入2022年春運模式。

　　這個(gè)高鐵電務(wù)工區現有職工13人，是一個(gè)年輕充滿(mǎn)朝氣的群體，基本是近兩年新參加鐵路工作的年輕大學(xué)生，平均年齡29歲。在他們之中，有被集團公司表彰的優(yōu)秀共青團員、也有段青年技術(shù)能手。他們主要負責京滬高鐵徐州東樞紐及站管區間的56組道岔、102個(gè)軌道電路區段、57架信號機的維護工作。

　　16日22:00，在徐州東站西候車(chē)大廳，他們統一換上黃色反光作業(yè)服，穿戴整齊勞保用品，檢查頭燈、對講機，帶好當天檢修作業(yè)工具包，開(kāi)始列隊召開(kāi)班前預想會(huì )。“我們今天的工作主要是針對站場(chǎng)南部咽喉區所有道岔的調整，轉轍機的開(kāi)箱檢修……”工長(cháng)王寧依次點(diǎn)名后進(jìn)行班前作業(yè)布置和安全預想，將春運首日的設備檢修、整治任務(wù)詳細布置到每名作業(yè)人員。

　　16日23：27，隨著(zhù)最后一趟G451次動(dòng)車(chē)組列車(chē)駛出徐州東站進(jìn)入動(dòng)車(chē)存車(chē)場(chǎng)，喧囂的站臺回歸平靜。這群“90后”的信號設備“體檢醫生”最先上場(chǎng)，開(kāi)啟春運保障模式。

　　17日凌晨0:20，當城市大多數人已經(jīng)酣然入夢(mèng)，他們開(kāi)始列隊前往作業(yè)通道口。午夜，寒風(fēng)凜冽，他們將在室外作業(yè)三個(gè)多小時(shí)，時(shí)間緊任務(wù)重，漫漫長(cháng)夜于他們作業(yè)而言甚至有些緊促。

　　凌晨0:30，天窗修作業(yè)命令下達，他們進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)地，打開(kāi)設備箱盒，檢查、注油、測量、整治……黑寂的夜晚，唯有他們黃色的身影在閃動(dòng)。

　　凌晨2:00，此時(shí)室外氣溫已降至零下5攝氏度，但他們卻熱情高漲。此時(shí)工長(cháng)王寧發(fā)現一處電纜箱盒的標志牌發(fā)生松動(dòng)，及時(shí)克缺并告誡伙伴們：“目前，每天有156對時(shí)速300-350km/h的列車(chē)在京滬高鐵線(xiàn)上飛馳，人命關(guān)天，安全面前不能少一顆螺絲釘，也不能多一顆螺絲釘，不能有一絲一毫的差錯”。

　　凌晨3:30，雖然已經(jīng)在室外工作了三個(gè)多小時(shí)，但他們并沒(méi)有因為寒冷與困乏而降低標準。擰好最后一顆螺絲、蓋好最后一個(gè)箱蓋、復查好每一組設備、清點(diǎn)好每一件工具，直到背起工具包踏上收工路，他們才稍稍松了口氣。列隊返回途中，現場(chǎng)防護員李永波和室內駐站防護員聯(lián)系，“作業(yè)人員下道，設備檢修完畢，可以交付使用。”

　　凌晨4:10，回到工區的全體人員召開(kāi)班后總結會(huì )，依次匯報作業(yè)完成情況，并一一記錄。據當天跟班干部張國防介紹，春運前后，安全、維修壓力顯著(zhù)增大，京滬場(chǎng)高鐵作業(yè)單次工作量比平時(shí)增加35%-50%。

　　除了現場(chǎng)信號設備的檢查檢修，列車(chē)每日夜間入庫以后的檢修也是一項重點(diǎn)工作。徐州東站高鐵旅客列車(chē)每天從早上6時(shí)35分開(kāi)始運行，一直到晚上11時(shí)30分左右進(jìn)入動(dòng)車(chē)存車(chē)庫。高鐵信號設備的“體檢醫生”們只能在零時(shí)以后才能進(jìn)入檢修工作崗位，不論風(fēng)雨冰雪，長(cháng)年累月上夜班。

　　今年27歲的龍韋辰，從北京交通大學(xué)信號專(zhuān)業(yè)畢業(yè)之后就到了京滬高鐵信號車(chē)間工作，至今已有4年多。對于每天從晚上10時(shí)到次日凌晨4時(shí)許的夜班生活，他已經(jīng)習慣。現在，他的女朋友已經(jīng)理解并接受了他的夜班工作。面對已經(jīng)開(kāi)啟的春運，龍韋辰說(shuō)：“為保障春運高鐵安全，讓萬(wàn)千旅客順暢回家，我會(huì )和工友們一起堅守在崗位上，用心點(diǎn)亮列車(chē)飛馳的信號燈。”(完)