光明日報昆明3月29日電（記者張勇 通訊員左興東、張偉明）3月28日，經(jīng)過(guò)建設者14年的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽(yáng)隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開(kāi)通運營(yíng)奠定了基礎。

　　杉陽(yáng)隧道位于云南省大理州永平縣境內，全長(cháng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶。自2008年開(kāi)工以來(lái)，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災害700余次。其中，最后200米圍巖，經(jīng)國內專(zhuān)家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險最高的鐵路隧道。這座隧道的成功攻克，為我國同類(lèi)地質(zhì)條件下的鐵路建設積累了經(jīng)驗。

　　“隧道距離山頂有1公里，在高地應力的作用下，隧道最高時(shí)相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達1.2米，連續變形區段有2000米以上。”中鐵二十三局大瑞鐵路項目部現場(chǎng)施工負責人劉相貞說(shuō)，即便采用了雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護，巨大的高地應力還是使得拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時(shí)換拱達3次，全隧道累計換拱3000米以上，在國內外也是罕見(jiàn)的。

　　14年，5100多個(gè)晝夜，數萬(wàn)名建設者與富水高溫高濕等復雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開(kāi)搏斗，許多驚險瞬間令人難忘。隧道圍巖軟弱易碎，見(jiàn)水就軟、遇風(fēng)就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進(jìn)口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個(gè)小時(shí)就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個(gè)多星期的持續搶險才把突水和泥沙排完。隧道日涌水量最高峰時(shí)突破3.8萬(wàn)立方米，可蓄滿(mǎn)20個(gè)標準游泳池。14年來(lái)，抽水泵就用壞了近1500臺。

　　面對隨時(shí)可能發(fā)生的軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風(fēng)險，國鐵集團多次邀請專(zhuān)家會(huì )商，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標同向、全力攻艱，采用國內隧道施工最強的加固防護舉措，結合超前地質(zhì)探測，對軟弱圍巖進(jìn)行超前支護加固，減小變形風(fēng)險。

　　“目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設完成95%；正線(xiàn)累計鋪軌100多公里，完成78%；電力、通信、信號等‘四電’工程有序推進(jìn)。”云桂鐵路云南公司工程師晏佳斌說(shuō)。

　　大瑞鐵路全長(cháng)330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項目，全線(xiàn)采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。先期開(kāi)工建設的大理至保山段隨著(zhù)杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內開(kāi)通運營(yíng)。屆時(shí)，從大理到保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結束不通火車(chē)的歷史。