作者：趙志疆

　　今年3月份以來(lái)，國內疫情多點(diǎn)散發(fā)并出現局部暴發(fā)，防控形勢依舊嚴峻。有媒體記者采訪(fǎng)全國多地貨運司機及相關(guān)企業(yè)，了解到目前江浙滬地區的物流受到疫情管控影響較大。有貨車(chē)司機由于行程卡“掛星”，連續近27天吃住在狹小的駕駛室中。

　　快遞物流停運無(wú)法發(fā)貨、電商銷(xiāo)量銳減生意慘淡、貨車(chē)司機被堵路上運力削減……疫情之下，全國物流快遞運輸業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)“倒春寒”。截至4月7日12時(shí)，全國有41個(gè)高風(fēng)險區，328個(gè)中風(fēng)險區，涉及17省區市。每一輛經(jīng)過(guò)這些地區的貨車(chē)，都要經(jīng)歷一段坎坷的旅程。除了面臨隨時(shí)可能被封在車(chē)內的風(fēng)險，貨車(chē)司機們還得為核酸檢測發(fā)愁，“今天做了核酸，如果在高速上堵車(chē)一兩天，高速就下不去了，因為核酸過(guò)期了。”

　　能跑的貨車(chē)越來(lái)越少，運費隨之水漲船高。面對看似“天上掉餡餅”的生意，絕大多數貨車(chē)司機只能“望錢(qián)興嘆”，因為一旦行程碼帶上星號，到哪兒都是麻煩事。貨車(chē)司機一籌莫展，物流企業(yè)有苦難言。“感覺(jué)大半個(gè)中國都不能發(fā)快遞了，不是辦公、物流倉在疫區，就是消費者在疫區。”有商家在社交平臺上發(fā)出這樣的感慨。

　　司機難、物流也難，進(jìn)貨難、發(fā)貨更難，目前多家快遞公司在全國都有多達十幾個(gè)區域處于停運狀態(tài)，而且每天都在更新。對于受到疫情影響的地區來(lái)說(shuō)，即使貨物能送達目的地，如何出門(mén)清點(diǎn)貨物、裝卸搬運，也是一次不小的考驗。

　　疫情的猛烈沖擊下，多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措。中通金融追加5億元貼息疫情專(zhuān)項貸款，助力緩解網(wǎng)點(diǎn)資金壓力。圓通總部設立總額為3億元的抗疫基金，為受疫情影響的分公司提供免息借款支持。中國郵政方面表示，全網(wǎng)增開(kāi)了56條省際線(xiàn)路，動(dòng)態(tài)調整了168條省際線(xiàn)路，通過(guò)繞行、直開(kāi)的方式來(lái)避免疫情對郵路的影響。

　　在物流企業(yè)積極自救的同時(shí)，多地都呼吁政府出臺政策性幫扶措施。其中最具代表性的聲音就是，能否保障疫情之下的重點(diǎn)物資運輸，杜絕層層加碼和“一刀切”？實(shí)際上，這原本就是精準防控的政策性要求。日前，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組印發(fā)《關(guān)于統籌做好道路貨運疫情防控和重點(diǎn)物資運輸保障工作的緊急通知》，其中明確要求，科學(xué)規范設置公路防疫檢測點(diǎn)、分類(lèi)精準實(shí)施貨車(chē)通行管控。

　　最近一段時(shí)間，上海疫情牽動(dòng)著(zhù)全國人民的心，如何保障上海市民的物資供給備受關(guān)注。以此為背景，那些被堵在路上甚至談“滬”色變的貨車(chē)司機令人倍感沉重——貨車(chē)司機的遭遇令人同情，而上海市的物資供應則不免讓人擔憂(yōu)。推而廣之，每一個(gè)受到疫情影響的城市，都是最迫切需要外部援助的地區，而舉步維艱的貨物配送旅程，不可避免會(huì )放大疫情的不利影響。

　　疫情之下，貨車(chē)司機也是“逆行者”，他們肩負著(zhù)一家老小的生計，也承擔著(zhù)生產(chǎn)生活物資保障的重任。關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機，不應僅止于在他們被封控滯留時(shí)送溫暖，更應該秉承精準防控的原則，按照風(fēng)險級別采取相對應的管理，最大限度杜絕“一刀切”，減少不必要的封控和滯留。由此，不僅需要各地制定詳盡的預案，更需要以統一的管理標準避免“各自為政”的狀態(tài)，保障重點(diǎn)物資車(chē)輛順暢通行。（趙志疆）