試想一下，在40米左右的高處，兩座1.5萬(wàn)噸級別的橋梁同時(shí)轉體到達指定位置何等壯觀(guān)！這樣的情景出現在11月23日凌晨的山東省煙臺市。科技日報記者從現場(chǎng)了解到，此次轉體創(chuàng )造了一項新紀錄——這是國內100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉體T構梁。

　　地處煙臺的青榮城際鐵路青煙直通線(xiàn)是山東最繁忙的高速客運鐵路干線(xiàn)之一，每日通過(guò)列車(chē)超過(guò)80列，最密集時(shí)段平均10—15分鐘就有一列火車(chē)通過(guò)。據該項目施工方中鐵上海工程局相關(guān)負責人介紹，直接在鐵路上方開(kāi)展橋梁施工，安全質(zhì)量控制難度大，技術(shù)參數要求高，風(fēng)險不可控。

　　為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路線(xiàn)路的干擾，此次轉體前期設計采用“先建后轉”方法，即先沿著(zhù)鐵路平行方向建設橋體，然后平轉至設計線(xiàn)路位置實(shí)現橋梁合龍。

　　但兩座萬(wàn)噸級別的橋梁同時(shí)轉體，施工方面臨著(zhù)不少挑戰。為確保順利，該項目的投資者山東鐵投集團旗下濟青高鐵公司聯(lián)合中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專(zhuān)項施工方案，創(chuàng )新工藝工法，完成3項省部級工法上報，即利用高墩墩頂預埋件構成反力架的反力預壓施工工法、掛籃反力預壓施工工法、施工影響區營(yíng)業(yè)線(xiàn)路橋自動(dòng)化監測技術(shù)工法；同時(shí)，他們獲得了三項專(zhuān)利授權，分別是一種掛籃反力預壓裝置，一種橋梁自動(dòng)化監測設備，一種0#塊托架反力預壓裝置。

　　科技支撐著(zhù)兩座萬(wàn)噸“巨無(wú)霸”的空中轉身。他們通過(guò)建筑信息建模和大數據計算，提前模擬出轉體過(guò)程中可能出現的問(wèn)題，并依據轉體速度、角度、扭力等關(guān)鍵數據，制定針對性解決預案。轉體過(guò)程中，現場(chǎng)技術(shù)人員對轉體過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，隨時(shí)根據現場(chǎng)數據調整速度、角度、扭力等等，穩步有序推進(jìn)，歷時(shí)26分鐘，實(shí)現轉體對接分秒無(wú)誤。

　　“本次轉體也具有‘曲線(xiàn)半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時(shí)澆筑、無(wú)現澆段’的特點(diǎn)。”該項目施工方中鐵上海工程局工作人員表示。記者從現場(chǎng)了解到：兩座轉體橋梁重量均為15000噸左右，T構梁體轉體長(cháng)度202.10米，轉體高度分別為36.8、44.3米，分別轉體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線(xiàn)首個(gè)大跨度無(wú)現澆段轉體梁，共分26個(gè)節段，部分節段采用托架法施工，其余標準節段采用懸臂掛籃法對稱(chēng)施工。

　　據悉，濰煙鐵路是山東省北部沿海地區對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分，對優(yōu)化京滬鐵路通道、促進(jìn)環(huán)渤海區域經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（王延斌）