從2017年首飛成功，到2022年獲得型號合格證，國產(chǎn)大飛機C919完成了投入市場(chǎng)運營(yíng)前最重要的一場(chǎng)“大考”，以表明其安全性、可靠性充分滿(mǎn)足市場(chǎng)運營(yíng)要求，進(jìn)而開(kāi)啟市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化新征程。

　　這五年，C919飛越五湖四海，經(jīng)受冰雪大風(fēng)、高溫嚴寒的嚴酷考驗，向全機靜力試驗、失速、顫振、最大剎車(chē)能量、最小離地速度等極限試驗試飛發(fā)起挑戰，交出一份份圓滿(mǎn)“答卷”；

　　這五年，C919克服新冠疫情等復雜影響，逢山開(kāi)路、遇水搭橋，堅定自主創(chuàng )新、開(kāi)放合作，以十足韌性闖過(guò)一道道險關(guān)難關(guān)；

　　這五年，C919從一個(gè)產(chǎn)品到一個(gè)平臺，帶動(dòng)構建起以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng )新和高端智造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；

　　這五年，C919凝聚起的“大飛機人”，將“中國人一定要有自己的大飛機”夢(mèng)想照進(jìn)現實(shí)，他們滿(mǎn)懷航空強國的志向，勇攀高峰、敢打敢拼，筑牢國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)的人才根基。

　　安全“大考” 交出圓滿(mǎn)“答卷”

　　“獲得型號合格證，也就是我們常說(shuō)的適航證，是C919‘畢業(yè)大考’的收官，也是開(kāi)啟商業(yè)運營(yíng)的序章。”民航上海審定中心副主任、C919大型客機型號審查組組長(cháng)揭裕文說(shuō)。

　　9月，中國民航局向國產(chǎn)大飛機C919頒發(fā)型號合格證，標志著(zhù)其具備了投入市場(chǎng)的一張資格證，獲得了商業(yè)運營(yíng)的“入場(chǎng)券”。

　　型號合格證是什么？商用飛機為什么要取證成功后才能投放市場(chǎng)？

　　根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，民用航空產(chǎn)品必須具有適航性才能進(jìn)入市場(chǎng)。中國民航局承擔著(zhù)民用航空產(chǎn)品適航審定的法定責任，要求所有民用航空器進(jìn)入市場(chǎng)前，必須取得型號合格證，以表明一款飛機符合相關(guān)適航規章的要求，處于安全、可靠、適航的狀態(tài)。

　　揭裕文介紹，中國民航局制定頒布適航法規標準，對民用航空產(chǎn)品設計和制造進(jìn)行適航審定、監督檢查和管理。我國適航規章，包括體系、標準、程序等，均與國際接軌。

　　如何對商用飛機的安全性、可靠性進(jìn)行全面驗證？在審定過(guò)程中，需要開(kāi)展一系列計算分析、實(shí)施一系列設備鑒定，通過(guò)一系列試驗試飛，完成一系列技術(shù)報告，全面、充分地證明該飛機能夠滿(mǎn)足安全可靠運行的要求。

　　“好比員工要完成資格考試持證上崗一樣，一款商用飛機要投放市場(chǎng)也需要持有‘上崗證’，型號合格證是其中最重要的一張資格證書(shū)。”揭裕文說(shuō)。

　　C919采用新一代大涵道比發(fā)動(dòng)機、超臨界機翼等先進(jìn)氣動(dòng)設計、電傳飛控和綜合航電等機載系統，適航取證的過(guò)程，需要對這些新技術(shù)的應用、功能的實(shí)現等進(jìn)行充分驗證。

　　實(shí)戰，是充分、全面檢驗飛機性能最直接、最有效的途徑。自2017年5月5日首飛成功起，C919就開(kāi)始了它適航取證的“趕考”之旅。

　　中國商飛公司先后投入六架試飛機，輾轉天南海北，開(kāi)展密集試飛，完成系列試驗，終于用五年的時(shí)間攻下所有考題，交出圓滿(mǎn)“答卷”。

　　一組數據可還原五年來(lái)的適航取證歷程：數百個(gè)試飛科目、上千項試驗科目、數千個(gè)小時(shí)飛行、數十萬(wàn)人的努力……C919的設計思想和技術(shù)路線(xiàn)，以及安全性和可靠性能否滿(mǎn)足適航規章要求，均以實(shí)戰的方式進(jìn)行驗證。

　　“8月31日上午8點(diǎn)，最后一份符合性文件獲得批準，在集中審查會(huì )現場(chǎng)，大家都默契地穿上了紅色T恤，共慶這一激動(dòng)人心的時(shí)刻。”C919計劃團隊負責人賀巍巍說(shuō)。

　　C919取得型號合格證，標志著(zhù)這款飛機按照國際通行適航標準正式走完了設計、研制、試驗試飛、適航取證的全過(guò)程。

　　6700多個(gè)小時(shí) 每一分鐘都有“含金量”

　　“適航取證所要完成的試飛科目，被稱(chēng)為民航飛行中的‘邊界’，通常是我們最不希望碰到、最需要排除的狀態(tài)，比如大側風(fēng)、失速、最大剎車(chē)能量等，如果能出色完成這些極限挑戰，就能游刃有余地應對日常運營(yíng)中的場(chǎng)景，充分表明這款飛機是安全的、可信賴(lài)的。”C919試飛員吳鑫說(shuō)，“6700多個(gè)小時(shí)的試飛飛行中，每一分鐘都有‘含金量’。”

　　7月18日，陜西渭南機場(chǎng)，C919飛機第一架機開(kāi)展“最大剎車(chē)能量中斷起飛”試飛，這是適航取證前最后一項高風(fēng)險試飛任務(wù)。試驗策劃時(shí)，包括機組反應時(shí)間、飛機響應、當天風(fēng)速風(fēng)向和溫度、剎車(chē)系統狀態(tài)、起火范圍和滅火時(shí)機等，每個(gè)細節都需要充分考慮和求證。試驗能量過(guò)高可能導致試驗失敗，過(guò)低將無(wú)法滿(mǎn)足飛機性能要求。并且，最大剎車(chē)能量中斷起飛又是一個(gè)破壞性試驗，如果試驗失敗意味著(zhù)需要額外10到20天時(shí)間修理飛機，這將嚴重影響C919飛機的取證進(jìn)程。

　　“試驗當天，78.9噸的龐然大物加速至311公里/小時(shí)的速度并剎停在預定位置，剎車(chē)盤(pán)因高溫散發(fā)著(zhù)灼熱的紅光和火焰，一系列指標達到了試驗科目標準……我等待了這輩子最漫長(cháng)的5分鐘。當數據表明飛機性能表現良好，試驗圓滿(mǎn)成功時(shí)，我熱淚盈眶！”C919第一架機團隊負責人嚴子焜說(shuō)。

　　五年來(lái)，每一個(gè)試驗試飛科目都經(jīng)歷過(guò)這樣從揪心、焦灼到釋然、歡騰的過(guò)程。試飛員、試飛工程師、外場(chǎng)試驗團隊的“戰友”們，在上海、西安、東營(yíng)、南昌、敦煌、錫林浩特、吐魯番等地，護佑C919起飛、著(zhù)陸，熬過(guò)一個(gè)又一個(gè)挑燈夜戰的黑夜，迎來(lái)一個(gè)又一個(gè)旭日東升的清晨。

　　多地試飛、多方協(xié)同，六架飛機在國內16個(gè)省市、22個(gè)機場(chǎng)密集試飛，創(chuàng )造了多項適航取證的新紀錄：?jiǎn)卧伦罡唢w行128架次，單日最高飛行達13架次，單架次最長(cháng)試飛時(shí)間達7小時(shí)35分鐘，這對于飛機來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)嚴酷的“拉力賽”。

　　極限挑戰不僅體現在數字上，還記錄在一個(gè)個(gè)雷霆萬(wàn)鈞的瞬間。海拉爾高寒試飛、錫林浩特大側風(fēng)試飛、南昌濺水和污染跑道專(zhuān)項試驗、東營(yíng)風(fēng)擋除雨試飛、上海全機地面應急撤離試驗等高難度高風(fēng)險的重大專(zhuān)項試驗試飛，均經(jīng)過(guò)策劃、改裝、驗證的千磨萬(wàn)礪，都拿出了“一次成功”的好成績(jì)。

　　知敬畏打硬仗 唯有不差分毫

　　“每一次試飛，都本著(zhù)對乘客出行安全負責的最高理念來(lái)執行。”中國航空工業(yè)試飛中心副主任、中國飛行試驗研究院副院長(cháng)趙鵬說(shuō)，“每一場(chǎng)硬仗都要一絲不茍、分毫不差。”

　　敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責，這三個(gè)“敬畏”，試驗試飛團隊始終銘記在心、扎實(shí)踐行，按照適航規章的嚴格要求，充分驗證證明，C919是一款值得信賴(lài)、安全穩定的好飛機。

　　試驗試飛往往伴隨著(zhù)巨大的風(fēng)險。比如失速試飛，需要模擬飛機雙發(fā)失效、緊急迫降等，為了完成這一關(guān)鍵科目，試飛團隊要在前期分解出十幾個(gè)科目的試飛，以保證失速試飛圓滿(mǎn)完成。試飛工程師劉群武手機里仍保留著(zhù)一張C919第一架機空中拋傘的照片，飛機尾部拖拽著(zhù)一張巨大的傘，以保證飛機試飛試驗中的“底線(xiàn)安全”，足見(jiàn)試驗過(guò)程的驚險。

　　“所有試驗試飛科目都有嚴格的技術(shù)數據指標，比如高溫高寒的溫度值、濺水試驗的水量和濺水位置等，多一分嫌多，少一分不夠，試驗試飛的要求就是‘完美’。”C919第六架機團隊負責人梁勇說(shuō)，“為了百分百完成極限飛行，飛機需要進(jìn)行精細改裝，飛機身上留下了不少特殊印記，每一處印記都是一個(gè)故事。”

　　C919飛機第五架機自2020年12月29日在海拉爾進(jìn)行高寒試驗試飛，歷經(jīng)11天執行8架次試飛任務(wù)，圓滿(mǎn)完成了14項飛行試驗科目，其中單架次執行科目數量最高達10項，全面驗證了C919在極端低溫環(huán)境下各項功能及性能，創(chuàng )造了C919特殊氣象專(zhuān)項試飛任務(wù)時(shí)間最短、實(shí)施效率最高的新紀錄。

　　“從南昌的高溫高濕到海拉爾的高寒，從黃河入海口的東營(yíng)，到西北大漠的敦煌，都留下了第五架機翱翔的風(fēng)姿。”C919第五架機團隊負責人王盼樂(lè )說(shuō)，“我們戰過(guò)酷暑，斗過(guò)嚴寒，排得了煙霧，追得上雨天。C919經(jīng)歷了風(fēng)霜雨雪的洗禮，越來(lái)越穩定矯健。”

　　“看著(zhù)飛機完成任務(wù)落地時(shí)，不禁感慨飛機好、人努力、天幫忙，我們攻下了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，將來(lái)再有新機型做自然結冰試驗，我們更有底氣了。”C919第四架機團隊負責人田金強說(shuō)。

　　繼六架試飛機完成極限挑戰之后，C919第七架機在國內12個(gè)機場(chǎng)完成156小時(shí)的功能和可靠性試飛，以“實(shí)戰演練”的方式模擬航線(xiàn)運行。C919第七架機團隊負責人馬菲說(shuō)：“第七架機的編號中有一個(gè)J，我們給她起名字叫Julia，就像大家需要呵護的小妹妹，我們要幫助她練好本領(lǐng)，在接下來(lái)投入運營(yíng)執飛航班時(shí)一展身手。”

　　外場(chǎng)試驗環(huán)境艱苦惡劣，試飛團隊打贏(yíng)了一場(chǎng)場(chǎng)勝仗，也成長(cháng)為一支響當當的“鐵軍”。

　　“外場(chǎng)試驗試飛團隊非常年輕，大多是‘80后’‘90后’，為了保障試飛取證工作，幾個(gè)月不回家是常有的事，有試驗不過(guò)關(guān)夜不能寐的時(shí)候，有完成試飛科目豪情萬(wàn)丈的時(shí)候。外場(chǎng)試驗是寂寞的也是火熱的，我們的隊伍年輕有活力、有干勁、有擔當。”C919項目外場(chǎng)試驗隊臨時(shí)黨委閻良黨總支書(shū)記劉彩志說(shuō)，“外場(chǎng)試驗隊創(chuàng )建了‘戰地安全領(lǐng)航黨支部’，鼓舞士氣，凝聚力量，形成強有力的‘戰斗堡壘’。”

　　“風(fēng)清馬怒衣鮮，箭在弦。沖上云霄豪情舞少年……山河歲月經(jīng)年，境無(wú)邊。鵬翼?yè)]毫天際斬新篇。”趙鵬曾這樣記錄自己的試飛歷程。

　　揮毫于天際的是忠誠于祖國、忠誠于藍天的英勇試飛員，也是承載著(zhù)國人夢(mèng)想的大飛機C919。C919正是鮮衣怒馬的少年，在摸爬滾打、爬坡過(guò)坎的歷程中，日漸成熟穩健。

　　完成一項試驗，就是攻下一塊陣地；研制一個(gè)型號，就是邁上一個(gè)臺階。伴隨著(zhù)C919完成適航取證，國產(chǎn)商用飛機的試驗驗證能力邁上新臺階，設計和試驗人員經(jīng)驗愈加豐富、團結作戰更加默契，從研制到試飛，C919走過(guò)的每一段歷程，都是在為國產(chǎn)商用飛機研制、試驗、運營(yíng)的系統化、功能性提升打下基礎。(記者賈遠琨 狄春 丁汀)