安徽馬鞍山長(cháng)江公鐵大橋副汊航道橋首段鋼桁梁吊裝
日前,在馬鞍山市當涂縣江心洲的巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋施工現場(chǎng),一節重達630噸的鋼桁梁在距長(cháng)江水面60米的高空精準吊裝對位,標志著(zhù)馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋副汊航道橋首節段鋼桁梁架設成功,副汊航道橋進(jìn)入主體鋼桁梁架設的關(guān)鍵階段。
馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋分主汊航道橋和副汊航道橋。當日施工的副汊航道橋是巢馬鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)工程之一,采用(56+168+392+168+56)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,主橋總長(cháng)840米,主跨392米。橋梁上層為雙向六車(chē)道城市快速公路,設計時(shí)速80公里;下層為雙線(xiàn)巢馬城際鐵路,設計時(shí)速350公里。主橋上層橋面為板桁組合,下層橋面為箱桁組合的整體鋼桁梁,鋼梁總重約3.6萬(wàn)噸。
根據設計,馬鞍山公鐵兩用長(cháng)江大橋副汊航道橋主體鋼梁共分33個(gè)大節段,有14米、28米兩種基本長(cháng)度類(lèi)型,其中兩岸采用頂推架設共25個(gè)節段,跨中采用懸臂架設共8個(gè)節段,主梁標準節段吊裝重量約1100噸,最大節段重量約1400噸。各鋼梁節段均在鋼梁生產(chǎn)基地進(jìn)行工廠(chǎng)化預拼裝生產(chǎn),采用船舶通過(guò)長(cháng)江航道運輸至橋位現場(chǎng)。
(總臺記者 王利)
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