推動(dòng)海鐵聯(lián)運 促進(jìn)降本增效(經(jīng)濟聚焦·關(guān)注外貿促穩提質(zhì))

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　　開(kāi)通直航航線(xiàn)和冷鏈班列、提升通關(guān)效率、建設智慧港口……近年來(lái)，廣西欽州港圍繞海鐵聯(lián)運綜合施策，充分發(fā)揮大引擎的動(dòng)力優(yōu)勢，為釋放外貿潛力發(fā)揮積極作用。

　　今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計運輸貨物42.4萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)10.5%；西部陸海新通道沿線(xiàn)相關(guān)省份經(jīng)欽州港口岸進(jìn)出口總值達594.97億元，同比增長(cháng)19.6%。

　　作為西部陸海新通道的出海樞紐，廣西欽州港充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，拓展范圍、釋放潛力，積極推動(dòng)外貿穩規模優(yōu)結構。

　　縮短運輸時(shí)間

　　降低企業(yè)成本

　　近日，載有35柜泰國榴蓮的“海豐日照”輪，緩緩停靠在欽州港大欖坪南作業(yè)區的深水泊位。6小時(shí)后，所有通關(guān)手續完成，這批水果被運往欽州港東站，通過(guò)冷鏈班列送達各地的商超和農貿市場(chǎng)。

　　來(lái)自重慶的洪九果品供應鏈管理公司業(yè)務(wù)員林茂已經(jīng)從事進(jìn)口水果生意近3年。“近年來(lái)，從東南亞進(jìn)口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國內市場(chǎng)很受歡迎。”林茂說(shuō)，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列開(kāi)行前，普通貨物一般經(jīng)長(cháng)三角地區進(jìn)口，再由長(cháng)江航道運輸至西南地區，耗時(shí)20天左右。

　　“海鐵聯(lián)運班列開(kāi)通后，以越南的山竹和火龍果為例，辦完通關(guān)手續后，只需兩天就能到達重慶，而且相比公路運輸運量更大、安全性也更高。”林茂介紹。

　　為加快與東南亞國家的直航運輸，進(jìn)一步壓縮海運時(shí)間，目前欽州港已開(kāi)通7條至泰國的集裝箱直航航線(xiàn)。“針對熱帶水果的運輸，我們還協(xié)商開(kāi)通了林查班—欽州港‘水果快線(xiàn)’，一周5班，最快僅需3天即可運達。”欽州市商務(wù)局局長(cháng)左孔天說(shuō)。

　　作為西部陸海新通道海鐵聯(lián)運的關(guān)鍵節點(diǎn)，欽州港東站貨物上下列車(chē)、進(jìn)出港口24小時(shí)不停歇，一天最多可發(fā)班列21列。“針對不易儲存的鮮果、肉類(lèi)等產(chǎn)品，我們開(kāi)通了冷鏈班列，溫度上下波動(dòng)控制在3攝氏度以?xún)龋瑴p少了產(chǎn)品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長(cháng)趙堅說(shuō)。

　　除了運輸時(shí)間縮短，海鐵聯(lián)運的運輸成本也在不斷降低。“經(jīng)測算，每噸滑石粉的運輸成本從500多元降到300多元。全年下來(lái)，能節約成本超過(guò)400萬(wàn)元。”桂林桂廣滑石開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理李光強介紹，不但運輸路線(xiàn)縮短了，得益于鐵路部門(mén)的服務(wù)，還可以將滑石粉從工廠(chǎng)倉庫直接裝上集裝箱班列，節省了人力成本。

　　提升通關(guān)效率

　　拓展聯(lián)運范圍

　　作為國際陸海聯(lián)運樞紐，欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來(lái)越多外貿企業(yè)。來(lái)自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車(chē)就可上船”，來(lái)自國外的進(jìn)口貨物則在這里“下船就可上車(chē)”，海鐵聯(lián)運實(shí)現了順暢銜接，背后的關(guān)鍵在于通關(guān)便利化程度越來(lái)越高。

　　在欽州港自動(dòng)化碼頭，記者看到集裝箱班輪正在進(jìn)行裝箱作業(yè)。只見(jiàn)一批裝有汽車(chē)配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢后，班輪將駛往印度尼西亞。“這批集裝箱放行后，從進(jìn)入卡口到裝船，僅用80分鐘，較之前壓縮了12個(gè)小時(shí)的中間物流環(huán)節。”欽州港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(cháng)常朋說(shuō)。

　　近年來(lái)，欽州港海關(guān)圍繞降費提效及通關(guān)便利化，推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式。“在‘抵港直裝’模式下，出口貨商只需提前申報相關(guān)信息，經(jīng)系統審核無(wú)誤后，便可以將貨物從工廠(chǎng)拉到欽州港直接裝船。”常朋介紹。

　　針對特定的進(jìn)口集裝箱貨物，欽州港海關(guān)靠前服務(wù)，了解企業(yè)需求，在統籌協(xié)調港口調度計劃和貨物查驗要求的前提下，制定“船邊直提”方案。

　　得益于一系列通關(guān)措施的優(yōu)化，欽州港進(jìn)出口貨物通關(guān)效率大幅提升。今年上半年，欽州港口岸進(jìn)口、出口整體通關(guān)時(shí)間分別為41.85小時(shí)、1.37小時(shí)，較2017年壓縮84.35%和96.46%。

　　與此同時(shí)，海鐵聯(lián)運的范圍也在不斷拓展。“經(jīng)過(guò)調研，我們發(fā)現湖南、四川等地的運輸需求增長(cháng)較快，現有班列運力難以滿(mǎn)足。于是，今年我們新開(kāi)通了欽州港東站至湖南岳陽(yáng)北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯(lián)運線(xiàn)路。”趙堅說(shuō)，廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫藥品等貨物運輸品類(lèi)，滿(mǎn)足運輸需求。

　　截至目前，欽州港累計開(kāi)通航線(xiàn)69條，通達119個(gè)國家和地區的393個(gè)港口。同時(shí)，以欽州為轉運中心的西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列已經(jīng)連“線(xiàn)”成“網(wǎng)”，覆蓋18個(gè)省份61個(gè)城市120個(gè)站點(diǎn)，海鐵聯(lián)運能力得到較大提升。

　　建設智慧港口

　　釋放外貿潛力

　　“現在運輸商品的種類(lèi)已經(jīng)從陶瓷、板材等50多個(gè)，增加到包括糧食、汽車(chē)配件、電腦配件、裝飾材料等在內的2600余個(gè)。”常朋介紹。

　　不僅如此，海鐵聯(lián)運班列的開(kāi)行數量也在攀升。“今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列在廣西累計開(kāi)行1747列，同比增長(cháng)29%。”廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司市場(chǎng)部業(yè)務(wù)員李清華介紹。

　　快速增長(cháng)的數據背后，離不開(kāi)港口和碼頭的智慧化建設。6月29日，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭二期工程9號、10號泊位順利通過(guò)對外開(kāi)放驗收，為西部陸海新通道國際門(mén)戶(hù)港的建設注入新動(dòng)能。

　　據介紹，欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭二期建成后，可滿(mǎn)足20萬(wàn)噸級船舶的作業(yè)需求，年通過(guò)能力預計達到161萬(wàn)標箱，相比一期項目增加60余萬(wàn)標箱，將極大提升港口裝卸效率。

　　“欽州港自動(dòng)化集裝箱碼頭項目一期已投產(chǎn)運營(yíng)，配備了智能高效的自動(dòng)化裝卸設備及水平運輸設備，搭建了全過(guò)程全區域智慧安防系統、自動(dòng)化集裝箱碼頭智能運維平臺系統，實(shí)現了集裝箱碼頭的高度信息化、標準化和作業(yè)的全自動(dòng)化。”北部灣港股份有限公司黨委委員、副總經(jīng)理聞祖毅說(shuō)，相比傳統人工碼頭，自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率可提高約30%，操作人員可減少90%。

　　面向未來(lái)，該如何發(fā)力？廣西北部灣國際聯(lián)運發(fā)展有限公司董事長(cháng)李泰霖認為，創(chuàng )新業(yè)務(wù)模式是關(guān)鍵。“我們開(kāi)辟了‘鐵路集裝箱下水’業(yè)務(wù)，出口貨商只需要在本地用鐵路集裝箱裝貨，再運到港口裝船出海，無(wú)需多次裝卸貨，可以解決調運成本高、倒裝時(shí)效差的問(wèn)題。”

　　此外，在啟運港退稅政策之下，出口貨物自離開(kāi)內陸啟運港后，海關(guān)部門(mén)便會(huì )自動(dòng)生成啟運港出口報關(guān)單信息，供企業(yè)申報退稅，無(wú)需像過(guò)去那樣，等貨物運抵離境港之后再辦理結關(guān)手續。“這是另一大利好，大幅縮減了退稅的等待時(shí)間，也提高了企業(yè)的資金周轉率。”李泰霖介紹。

　　“加強智慧港口建設，豐富貨物運輸品類(lèi)，提升海鐵聯(lián)運效率，推動(dòng)外貿降本增效。未來(lái)，我們繼續努力。”李泰霖說(shuō)。

　　(人民日報記者 鄭 壹)