1200名施工人員晝夜輪替，160余臺大型機械設備同時(shí)作業(yè)，3個(gè)月內完成45萬(wàn)方土方外運，1.5萬(wàn)噸鋼筋綁扎，4.7萬(wàn)方混凝土澆筑……隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，北京城市副中心站鐵路站房地下候車(chē)層日前結構完工，這座全亞洲最大的地下綜合交通樞紐，正式進(jìn)入鐵路站房“跑火車(chē)”的軌行層結構施工。

　　挑高8.4米的地下候車(chē)大廳，231根一米多粗的鋼柱間隔矗立，向上支撐著(zhù)地下一層進(jìn)站廳，向下把兩米多直徑的樁“扎”進(jìn)更深的土層。記者在現場(chǎng)看到，雖然還未進(jìn)入裝修階段，地下候車(chē)層“毛坯房”面貌已清晰呈現。隨著(zhù)一臺大型作業(yè)機械緩緩移動(dòng)，完成了站房核心區地下三層頂板最后一方混凝土澆筑。

　　鐵路站房核心區地下共三層，自上至下分別為進(jìn)站廳、候車(chē)廳、站臺層。“與以往車(chē)站建設從下往上蓋不同，副中心站鐵路站房采用逆作施工，先建地下二層、再建地下三層。”中鐵建工城市副中心站樞紐工程02標段技術(shù)部部長(cháng)楊陽(yáng)介紹，之所以逆著(zhù)挖，是為了避免傳統基坑邊坡開(kāi)挖對樞紐北側京哈鐵路線(xiàn)基礎產(chǎn)生擾動(dòng)。

　　記者了解到，城市副中心站未來(lái)將服務(wù)于京唐鐵路、城際鐵路，相比于候車(chē)大廳，站臺層挑高更高、接近12米。“軌頂風(fēng)道、接觸網(wǎng)預埋件，地下站臺結構，這些都要留出空間。”楊陽(yáng)說(shuō)。

　　鐵路站房設置在地下，為解決采光問(wèn)題，位于地面的站房屋面預留了兩個(gè)超大天井，長(cháng)長(cháng)的鋼棧道從“洞口”延伸下來(lái)，地下挖出的土方會(huì )從鋼棧道運輸出去。“施工結束后，鋼棧道拆除，陽(yáng)光可通過(guò)透光天窗，灑進(jìn)地下三十多米深的站臺。”楊陽(yáng)介紹，在進(jìn)入軌行層結構施工的同時(shí)，地下候車(chē)廳“毛坯房”也將進(jìn)入裝飾裝修階段。

　　按照計劃，城市副中心站綜合交通樞紐將于2024年底建成通車(chē)，屆時(shí)可實(shí)現15分鐘直達首都機場(chǎng)、35分鐘直達北京大興國際機場(chǎng)、1小時(shí)直達雄安新區，對促進(jìn)京津冀一體化、帶動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)重要作用。