京濱城際鐵路寶坻至北辰段無(wú)砟軌道施工全部完成。

　　日前，京濱城際鐵路北辰特大橋最后一組無(wú)砟軌道道床板混凝土澆筑完成，標志著(zhù)京濱城際鐵路寶坻至北辰段的無(wú)砟軌道施工任務(wù)全面完成，為后續鋪軌作業(yè)和線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)創(chuàng )造了有利條件。

　　作為京津冀交通一體化重點(diǎn)項目，京濱城際鐵路北起北京城市副中心站，南至天津濱海新區，線(xiàn)路全長(cháng)約172公里，設計最高時(shí)速350公里，其中寶坻至北辰段約53公里。

　　此次完成無(wú)砟軌道施工的北辰特大橋長(cháng)達31.74公里，5次上跨高速公路，跨越10條河道，無(wú)砟軌道鋪設面臨點(diǎn)多面廣、材料供應難、作業(yè)空間受限、交叉作業(yè)多等諸多困難。對此，中鐵十八局集團施工團隊堅持黨員帶班，高效協(xié)調各類(lèi)生產(chǎn)要素，定期召開(kāi)進(jìn)度分析會(huì )，不斷優(yōu)化施工方案，技術(shù)骨干加強作業(yè)指導、現場(chǎng)盯控和服務(wù)工作，加快工序銜接。

　　與此同時(shí)，今年來(lái)，施工團隊抓好開(kāi)局，施工高峰期1200余名建設者奮戰在施工一線(xiàn)，分節段快速攻克難題。

　　“無(wú)砟軌道施工質(zhì)量是確保列車(chē)運行安全平穩的關(guān)鍵所在，京濱城際鐵路鋪設CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，我們在鋪設前開(kāi)展工藝性試驗，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工中現場(chǎng)技術(shù)人員利用全自動(dòng)測量系統控制精度，加強過(guò)程管理，確保了每組無(wú)砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以?xún)取！敝需F十八局集團京濱鐵路二標段項目部負責人金學(xué)松介紹。

　　京濱城際鐵路是連接京津之間的第三條高鐵通道，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò )。建成通車(chē)后，北京直達濱海新區需57分鐘，從寶坻到北京僅需18分鐘，寶坻到天津機場(chǎng)只需15分鐘。項目建成后，對帶動(dòng)沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，疏解北京非首都功能，打造軌道上的京津冀，提升區域整體經(jīng)濟競爭力具有重要意義。